早报曾有独家报道“桃花山通道”方案进入论证阶段。昨日，城东至城东通道工程可行性研究评审会召开，与会专家和相关部门一致认可这条通道的重要性，以及建设的可行性和迫切性。同时作为会议的成果，评审会推荐采纳“半地下式”方案，而且在后渚大桥建互通式立交。

东海到城东 新通道只有4公里

　　东海到城东的最短路径

　　评审会指出，东海片区将成为未来泉州市集行政、商业、商务、文化、居住、休闲旅游功能于一体的综合区域，该片区位于泉州中心，具放射功能。因此，东海片区与西部老城区、晋江，北部工业片区，东部惠南、东园等工业区的联系必将十分频繁。

　　而随着晋江大桥、后渚大桥、泉秀东街、沿海大通道的相继建成通车，东海隧道的立项建设，东海与老城区、晋江、东部片区均有１—２条直接相连的道路，惟独没有东海和城东的直接联系通道（目前东海与城东之间的联系只能通过泉秀东街—坪山路—安吉路—城东，绕行较远），两组团间的联系极不方便。

　　打通东海到城东的联系线，可发挥各组团的功能，实现经济效益，修建东海往城东的通道成为一种必然的趋势。后渚至城东通道工程南起于后渚往北直至城东南部，是惟一一条联系两大组团的最短、最便捷的途径，实施可行性很大。

　　经过实地踏勘论证，该通道起点定在东海后渚，接在建沿海大通道，终点设在规划南环路与江滨路交叉口。

　　可在保护区停车观光

　　桃花山通道将经过泉州湾河口湿地自然保护区内。评审会推介半地下式方案，即在泉州湾河口湿地自然保护区内设置Ｕ形槽，将机动车道标高降低，在路段挖方较大处设置了２处框架桥，框架桥外顶设置景观平台，人们可以通过框架桥两侧的梯道上平台观光。同时，在景观平台附近地势平坦处设置了２处停车场（可停放车辆３３辆）。

　　该方案建成后，车辆在Ｕ形槽内行驶，途中人们下车后可通过台阶上平台游玩观光，使工程成为一条交通性兼旅游功能的道路。

　　据了解，道路起于在建沿海大通道，往北采用“Ｓ”形曲线绕过泉州市对外贸易公司后渚油库后下穿后渚大桥，然后绕过后渚村及山体。接着继续往北紧贴桃花山山体边缘，其间采用连拱隧道下穿北山后，穿过泉州湾河口湿地自然保护区，往北终点接入规划江滨路与南环路交叉口。道路全长约４公里。

　　与后渚大桥互通立交

　　通道将从后渚大桥下穿过，并将与后渚大桥互通式立交。受后渚大桥航道和北侧海军用地的影响，工程的立交按部分苜蓿叶型考虑。后渚大桥位于上层，通道位于下层。后渚大桥通过部分苜蓿叶和２条半定向匝道连接本道路，其余方向通过右转和定向匝道进入。人行及非机动车通过右匝道和既有海堤、新增通道结合梯道在西侧进行沟通。

　　据介绍，推荐立交方案为全互通，互通型式简洁，匝道布置紧凑；各匝道功能明确，符合人们驾车右进右出的习惯，对后渚大桥的航道影响小。