爱丽舍在东风雪铁龙家族绝对算是一颗常青树，同时也是东风雪铁龙家族的最受欢迎的车型之一。它来自于富康988的平台，随后爱丽舍几经调整升级来到了本次我们所试驾的2011款。

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对于紧凑级车型而言更宽敞的空间、更人性化的设置和以及更经济的使用成本无疑是受到广大家庭用户所支持的，而最终选择一个性价比以及可靠性都较高的车型才是最适合的，今天我们就带来拥有上述特征的2011款东风雪铁龙爱丽舍。

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虽然还是那副熟悉的面孔，但新爱丽舍在细节之处的优化体现了更人性化的设计方向。

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距离爱丽舍第一次诞生到现在，已经过去了8年的时间，由于当时国内对三厢车的追崇如火如荼般，神龙也下定决心占得此市场，于是定位比富康三厢略高一些的爱丽舍品牌顺势推出。相比第一代爱丽舍而言，本次推出的全新2011款爱丽舍已经有些变化。

前脸的唯一变化就是采用了全新的熏黑式的前大灯，而在灯泡上依旧可见雪铁龙的LOGO，这种精细化的处理也做的恰到好处。

还是那条平滑的曲线，虽然没有时下流行的高耸式腰线但爱丽舍依旧呈现出不落后的车身造型。

2011款新爱丽舍全系采用了14寸的铝合金轮圈相比之前做到了“一视同仁”，无疑这也增加了低配车型的性价比。而在全车尺寸以及关键参数上，2011款爱丽舍均没有变化。

双圆式尾灯驻扎在三角形大灯组上为平滑的车身带来几分锋利色彩。

作为一台紧凑级车型，爱丽舍在外形上能够做到和雪铁龙家族前脸靠拢，尽管从尺寸上看优势并不明显，但从内部空间表现上而言也没有那么的差。

2011款爱丽舍在内饰总体设计依旧维持原有特征，其实它最初也是源自赛欧的内饰，在当时还是相当的时髦，只是在现在稍显老态，但好在细节做工比较到位，整体设置比较人性化，便于车内乘客使用。

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爱丽舍采用了以浅色为主的色调，更贴合家用，也减少了颇具争议的桃木内饰，整体效果变得更加简洁。而爱丽舍也沿袭了原来富康上的一些设计，比如喇叭的按钮依旧被设计在转向灯的开关处等。

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本次主要的改变是采用了白色表底的仪表盘，这样的设计更加贴近强调运动的VTS版本，而白色表底也对比更加鲜明，白天或是夜晚都更容易突出。

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请注意2011款爱丽舍的喇叭依然在方向盘左侧的转向拨杆上，对于富康的老司机们这是很熟悉的设置了，但对刚刚驾驶这款车的驾驶员来说需要适应才能熟练掌握，尤其在转弯时总会不自觉“猛拍”方向盘。

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爱丽舍经过多年的磨炼在配置上已经十分的全面，电动门窗以及电动后视镜可调均为标准配置，而后排车窗以及车门还配备了防止儿童玩耍而造成危险的保护设计，十分贴心。

储物空间还是比较丰富的，全家老少一起出动都能找到合适的存储空间。

新爱丽舍大大提升了人性化设计，在原有基础上增添了杯架的设计，现在你可以在车门两侧存放饮料，也可以打开手套箱进行放置，十分方便。

尽管爱丽舍在外形尺寸上并不是那么占优势，但在内部空间还是很有竞争力，真皮材质的座椅包覆性虽没有赛车座椅那样到位，但也属于很有支撑感的，这样的座椅在长时间乘坐不会太感觉到疲惫。

后排座椅虽然没有太多豪华配置，但整体支撑性和空间都还是不错的，尤其是后排中央扶手在两人乘车时很舒服。

后备箱空间足够宽敞，全家出游的装备都能轻松放入其中。

爱丽舍的后排空间在紧凑级车型中绝对算是说得过去，头部和腿部空间都有一定的富裕，只是缺少后排出风口，这是一个终身的遗憾。可以被安慰的是，爱丽舍的后备厢空间也足够满足日常需求。

2011款爱丽舍在动力和操控上没有太多的变化。16V的发动机是目前PSA的主力动力源，而这款发动机最初在国内也是首先搭载在爱丽舍VTS上的，从参数来看78kW/5750rpm的最大功率， 142N?m/4000rpm的最大扭矩在同级车型中依然不落下风。

5速的变速器对节油以及使用成本的控制上能够起到更好的控制作用。不过根据发动机以及变速器的匹配来看它依旧属于高转速范畴，而这也是法国车较为常见的特征。

新爱丽舍的操控依旧以平稳著称，尽管是上世纪90年代的底盘技术，但从目前来看都不会输给市面上大多数的紧凑级的竞争对手。