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眼前的这款全新的大C4毕加索最早于2006年在日内瓦车展登场亮相，凭借其独特新颖的设计风格，在欧洲取得了巨大的成功，有5座和7座两款，引入国内的是高端的7座车型。虽然与国产拉萨毕加索同为毕加索车系，只是从前缀上可以区分出，现款国产萨拉毕加索是沿用老塞纳的底盘，而这款原装进口的大C4毕加索则采用雪铁龙C4的底盘。 眼前的这款全新的大C4毕加索最早于2006年在日内瓦车展登场亮相，凭借其独特新颖的设计风格，在欧洲取得了巨大的成功，有5座和7座两款，引入国内的是高端的7座车型。虽然与国产拉萨毕加索同为毕加索车系，只是从前缀上可以区分出，现款国产萨拉毕加索是沿用老塞纳的底盘，而这款原装进口的大C4毕加索则采用雪铁龙C4的底盘。

　　诚然，法国人在某些大方向确实有些固执，不过在设计灵感上却从未有过懈怠。大C4毕加索与我们熟悉的萨拉毕加索判若两人。沿用集团设计风格的双人字型车标横贯车头，面积更大的头灯也比老款更加大气，整体线条流畅饱满，宜家宜商。

　　在拍照闲暇之余，我绕到了车尾，对大C4毕加索的尾灯设计早有耳闻，独特的霓虹效果贯穿整个尾灯，是LED还是普通灯泡已经显得不再重要了。夜间开启示宽灯后视觉效果极佳，唯一的遗憾是刹车灯被可怜的单独布置在尾灯最下方，如果整合在霓虹部分是最好不过了。

真正令人眼前一亮的就是大C4毕加索的风档玻璃，面积至少要比一般轿车大1/3，虽然面积跨度没有欧宝GTC全景风档版那样夸张，但是依然能牢牢抓住路人的眼球。真正出色不仅仅是这些，车身侧面的腰线很低，加之车身高度达到1680毫米，而且大C4毕加索还在A柱附近设计了面积很大的三角窗。言而总之，大C4毕加索仿佛被玻璃窗包围了一样，通透感十足。仅仅是这些还不够，大C4毕加索还在第二排乘客的头顶设计了一个超大天窗，虽然无法开启，但面积足够大了不是么？最后给您列出一组数据，大C4毕加索的车窗面积总和是6.4平方米，对于阳光有特殊爱好的朋友恐怕无法抵档这种诱惑。

　　拉开车门第一眼看见的就是两张体型硕大的前座椅，坐上去和看上去都非常舒适，各部分承托力也很到位，而且大型头枕的调节范围也很广，配合四方向可调节方向盘，任何身材的人都能迅速调整好坐姿。不过座椅调节装置被安排在驾驶座的右侧，需要适应。大C4毕加索还配备了前排座椅电加热，只不过开启按钮被别扭的放在靠背调节的下面，不低头仔细看是看不到的，就权当设计师打了个盹吧。

　　中央固定式方向盘和中置仪表已经形成了雪铁龙的内饰设计主题，在大C4毕加索上中央固定式方向盘已经沦为配角，因为中控台的设计太“有料”了。以往扎堆在仪表台中央的空调控制系统，音响控制系统，甚至传统的手刹，换档杆都已不见踪影，只留下孤零零的中置仪表。

　经人指点后发现，大C4毕加索采用了4区独立自动空调，调节面板分布在前排左右出风口下方和B柱上。音响控制台集成了行车电脑以及GPS，被藏在一个盖子里。使用频率最高的换档杆则被挪到方向盘上方，边上的雨刷器控制杆显得有些碍事，很多时候可能会误触，好处是原先换档的地方变成了一个容量不小的冰箱。

　　在找到了这些高科技装备的同时，同事发出了这样的感慨：这么多储物盒，该放什么好呢？除了常规的手套箱外，在中置仪表的左右两边各有一个容量不小的储物盒，零零碎碎的东西全能找到地方安置。

　　将视线聚焦中控台你会发现在双闪开关下面有一个镀铬按钮，这是大C4毕加索为您准备的两种味道的固体香水，这种浪漫的设计或许只会在法国车上见到，还可以调节香味大小，闻起来也确实不错。类似这种细节还有很多，比如无油箱盖的加油口，车内气氛灯等。

　大C4毕加索拥有两个车内后视镜，下面大的与其他车型相比没什么区别，而上面小的凸面镜则专门用来观察车后成员的，其实设计师的本意是令驾驶员在开车时还能照顾到坐在车后的儿童，不过我经常从这个镜子中看到后面同事在嘻嘻哈哈有吃有喝，非常不平衡！

　　对于已经出现在凯旋和世嘉上的中央固定式方向盘，至今仍是褒贬不一。有人说这是花拳绣腿，也有人喜欢这种集成度非常高的物件。不过相对统一的意见就是，喇叭按钮位置太低了。抛开功能是否好用这一类问题，我还是想为设计师鼓鼓掌，毕竟为我们带来了新的设计理念，并且在今后会越来越完善。

　　纵然拥有了如此多的特点，大C4毕加索的中置仪表依然不能落伍，普通的数字样式已经不足以让设计师发挥，那干脆就用彩色液晶屏来代替吧。左侧为时速表和油箱容量，中间的彩色液晶屏可以显示GPS、音响控制和行车电脑等资讯，右侧则是转速表等常用信息。

作为家用MPV，一定要拥有多拉快跑的本领。大C4毕加索在第二排布置了三张独立座椅，每张可以分别调节坐姿，还有两个带灯的小桌板，适合居家出行放些零食和杂志。第二排坐姿非常理想，各项空间也很充足，打开天窗的遮阳帘，哪怕是不经意间的抬头仰望，都会令你心旷神怡。第二排座椅不光可以前后移动，还可以通过简单的动作将其折叠后用来扩充载物空间，在座椅的靠背和下方都安排了“机关”，只需轻轻一拉，座椅便会应声而倒，方便之极。

　　对于这种尺寸的MPV来讲，从来不要奢望第三排座椅能提供多好的舒适性，充其量是临时增加成员时用来应急。大C4毕加索的第三排座椅平日里藏在地板下面，同样拉起在靠背附近的绳子时，就多了两位可以与你同行。第三排座椅靠背比较平直，而且很薄，不过就算是临时乘坐也不能被忽视，杯架、出风口和安全带同样一个也不能少。如果将二三排座椅全部放倒，空间足足有1951升，搬家？小意思！

　　转动钥匙，我们常见的那台2.0升VVT发动机被唤醒，这台发动机已经多次出现在PSA集团的合资产品上。怠速时车内的震动和噪音都不明显，拨动时尚的换档杆，按下中控台的电子手刹，转动方向盘时中央部分不动，这一切时时刻刻都在提醒你开的是一辆不同寻常的MPV。

　　虽然大C4毕加索是沿用雪铁龙C4的底盘，但经过加长后，轴距达到了2728毫米，这个数据只能和一般中级车看齐，不过这段距离被更真实的反映到乘坐空间上。悬挂调教也是偏重舒适，适当抛弃了法国车天生的运动细胞，换来了车内成员的安静和惬意。

　　将车开上环路以80公里/小时速度巡航，你大可以悠然自得，流线车身和良好的隔音为车内噪音把关，法国工人装配的仪表台也不会发出令人反感的杂音，大面积玻璃窗仿佛在驾驶一部移动玻璃房。转过几个弯角，你会发现，车内载客的多少会对操控性有产生一定的影响，满载时驶过减速带，后悬挂弹跳感稍有些明显。至于极限操控，此时此刻我实在不想评论，只想舒舒服服的载着满车的同事去吃一顿大餐。

　　老实讲，国内中型家用MPV市场正处在不温不火的状态，更多家庭在选购第二辆车的时候并不会优先考虑类似大C4毕加索这样的MPV车型。这或许和我们固有的生活方式有很大关系，不过在我坐在驾驶座上的时候，脑子里总是浮现出“五好家庭”四个字。的确，外形好，内饰好，开着好，坐着好，空间好，足够了。适中的价格也许能让大C4毕加索驶入更多家庭的车库。

 

广告做了半天，不知道这东西卖多少钱？2.0排量的MPV .