据雷锋网了解，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）日前已对外宣布，特斯拉Model S P100D从0到60英里（96公里）加速时间由原来的2.5秒进一步降低至2.4秒。

但是，这仅仅是一个开始。

就在10多个小时前，埃隆·马斯克再次发表推特称，“从之前的测试数据看，特斯拉60英里加速时间达到2.34秒，是可以实现的。”

值得一提的是，1月4日，乐视投资的法拉第（Faraday Future）在CES展会发布量产电动车FF91，参数是0-60英里加速2.36秒，欲摘得同类市场的“世界第一”。埃隆·马斯克此举一出，给了贾老板一次正面回击。

“第一”之争

此前，法拉第FF91官方公布的数据显示，其60英里加速时间达到2.36秒，但前提是并非量产车型。而特斯拉已经用之前60英里加速时间2.4秒的成绩，论证了其“量产车中最强加速”的地位。不过埃隆·马斯克发布的最新推特证明，他并不满足于此。

甚至，在推特发表了“2.34秒”数据后的留言回复中，埃隆·马斯克又将这一数字刷新到了“2.1”。

有留言指出，FF91的60英里加速时间2.39秒，指的是在stripped down（去除内饰）的前提下。据此，马斯克回应，Model S P100 D去除内饰后，这一数字将达到2.1秒。”

埃隆·马斯克推特留言截图

特斯拉进阶之路

此前，没有哪辆4门轿车能够在60英里加速时间上与特斯拉Model S相抗衡，直到特斯拉推出双电机版本系列车型，完成了自我超越。而“狂暴模式”，则将其汽车性能再次推向完胜多数超跑的新顶峰。

这种情况下，或许只有保时捷918 Spyder的2.2秒，能与特斯拉比肩。不过两款车型的重量存在较大悬殊，近1000磅的重量差依然无法达到“控制变量”下的对标。

特斯拉如何完成产品迭代，将性能参数优化至全球第一呢？其中包含了“狂暴模式”对特斯拉电池组的两项改进。

第一个改进，是用“智能保险丝”替代了原来的标准保险丝，使得对电流的监控精度达毫秒级。

第二个改进，是对主电池组接触器材料使用铬镍铁合金替代钢。铬镍铁合金能够适应极端的高温环境，这种高温合金主要被用于航空航天工业。

这两项改进相结合，帮助特斯拉将电池组的最大输出功率成功从1300安培升级为1500安培，为更高的汽车性能提供了土壤。特斯拉在 Model S的“狂暴模式”升级列表中这样写道：

“将P90D从‘INSANE’（疯狂模式）升级到‘LUDICROUS’（狂暴模式）后，0-60英里加速时间将在原基础上降低10%，达2.8秒。155英里加速时间将比标准Model S车型快20%。”

而雷锋网获得的最新版本数据显示，特斯拉电池组的最大输出功率已达1600安培，这也意味着60英里加速时间的又一次刷新。

当然，巨大的动力还需更可靠的软件来消化。从特斯拉最新一次的软件更新可以看得出，特斯拉仍然在学习如何更好配置自家汽车的巨大效能。这也是为什么它可以通过软件更新来提高性能。

目前，特斯拉官方正告知用户警惕巨大动力带来的组件损耗风险，并限制了一些频繁使用“启动弹射”功能用户的输出功率。

即便在技术上围绕“加速时间”不断论证和纷争，从汽车的使用性本身来讲，“加速”也不是全部吧。

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