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2006 Yamaha YZF-R6
Perfect Fighter
撰文/試車︰曹小武
攝影︰欧阳小燕
車輛提供︰标志車行
06 Yamaha YZF-R6得天獨厚，R6率先進行大變身，跨過06 R1的頭。06 R6生來是一位賽場上的戰士，一輛合法行街的戰車，這是年間很多人的夢想，今天成為事實。 |
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新R6根本是一輛全新開發的戰車，外形尤其是車凶猛前衛，最初在車展上看見的相片感覺有點激進，但當
真車擺在面前時，感覺又改觀了。然而大家期望新R6會是尾排的時候，設計師卻詫異地沿用側喉，並改用了短
小的三角形的死氣喉。
新車最大改革是引擎和座姿著手，還率先從motogp的M1戰車引進的最新裝備的YCC-T油門控制（Yamaha
Chip Controlled Throttle）是十年間電單車界的技術突破。再加上只有1,380mm軸距、slipper防鎖死滑動式
離合器、Fly-by-Wire電子油門系統技術、鈦合金EXUP閥門死氣喉、高置腳踏、高低速獨立模式調較前後避
震、採用全新和全方位調較的41mm倒立油壓套管前叉、放射式掣動卡鉗及更高轉區、單座椅、快拆式後鏡及尾
牌架。事實上，新車是前所未有的強悍，最新公佈的馬力數據非常驚人133ps/14,500rpm，是現今600最強的戰車。
新R6在重量上和GSX-R600看齊-161kg，不可以再瘦了吧！！不過體形還要比GSX-R600纖巧少許，全長
2,040mm、闊700mm、高1,100mm，軸距1,380mm，但座高高得像爬山車般-850mm，較GSX-R600的810mm差成40mm
之多，好跨張！
電子油門系統技術
傳統油門是機械式供油，開油多與少直接和人手扭動多少已決定，電子油門則是家長管治（電腦接管），
要開幾多油先要經過電腦審批，簡單來說，使用電子油門下的騎士，扭油時只是發出訊號給電腦（ECU）。電
腦是考慮整體資料來決定最後供油量，例如進氣壓力、引擎轉速、引擎溫度等，電腦覺得不合理就自行決定改
變！ |
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引擎
新R6的引擎雖然至今還未配置Yamaha的傑作的20氣閥式DOHC引擎，不過新車是一台全新的超高轉的水冷並列4汽缸DOHC 16氣閥式，轉速高至17,500rpm之多，並有短衝程及雙噴咀式本色，總排氣量599c.c.，缸徑由65.5mm增加至67mm，衝程卻由44.5mm減到42.5mm的短衝程本色，改用了更興更堅的鈦合金氣閥桿，接近13之超高壓縮比12.8:1。
改良的供油系統是採用40mm口徑雙噴咀多點順序式電子燃油噴注系統，配合一具由馬達驅動的YCC-T油門
控制（Yamaha Chip Controlled Throttle）器令供應燃油更準繩，TCI點火也是配合整套裝備而設，改良了的
空氣導入系統令最高馬力為127hp（直接進氣133hp）/14,500rpm，最大扭力是6.73kg-m（直接進氣6.93kg-m）/12,000rpm，成為新600的指標。 |
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懸掛/掣動系統
另外，在車架設計上採用筆直雙樑式（貌似當代的Bimota車架）概念，是全新一代的Die-cast鋁合金
Deltabox雙樑式，車架與轉向頭、搖臂樞軸及後軸連成一線，轉向幾何作亦了少量修改，配合全新的車架，有
助閃電般的忽然轉向和超感覺的操控性。
06 Yamaha YZF-R6的前懸掛是全新的41mm倒立套管油壓前叉，全功能調較，120mm行程，後是粗壯的曲搖臂配下置式單筒油壓彈簧避震，全功能調較，120mm行程。前後避震備有高低速獨立調校的先進設定，以往只
在賽場可見。掣動系統方面，前採用310mm直徑雙鑽孔碟配放射式4活塞對向卡鉗，後220mm直徑單鑽孔碟配單活塞浮動卡鉗。輪胎方面，和05 YZF-R6一樣，前採用120/70ZR17，後180/50ZR17。 |
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曹小武試駕感受
無論是性能、操控和彎向都令我大吃一驚，馬力輸出之線性非常之不可思議，加上Exup後低扭的R6好出
色，是以往R6欠奉的。新R6纖巧得好緊要，比四衝400跑車還要小，相反座位創新高，有如爬山車的850mm座
高，老實講用來行街真係有點那個，尤其是硬朗的後避震坐下好像沒有反應，唔肯沉！最近好多人問我關於電
子油門和傳統油門的感覺，我可以話你知是根本無法感覺出分別來。我提到胎氣的設定是個人的習慣，廠方建
議頭尾36psi，我喜歡較軟的前31psi後30psi，雖然胎氣較軟，但遇上顛簸路面，尾部彈跳仍是明顯。
改善了的低扭，在鬧市行車顯得輕鬆些，當我開始扭油發覺5,000rpm間來料，聲音變得雄厚了，轉速提昇
之快腦海有個感嘆號！！不一會已到10,000rpm，這才是R6開始工作的時間。我對新R6的引擎所奏出的聲響感
到興奮，雖然被中鼓設在車底，但擋不住是澎湃和激情的排氣聲！
新R6原裝不設軑呎，但我覺得日常用都OK，我認為新R6只要加上一支軑呎落場，喉都可以唔換都夠用了，
換了當然更好喇！如果你要我預測她的潛質，我相信要再珠海賽場造2:40應該唔難，如果給當奴那些級數的車
手造2:38都無問題。另外，新車的轉區上限是17,500rpm，但其實高峰在14,500rpm到頂了，而多3,000rpm對我們落場的選手來說是幫助好大，因為在千鈞一髮時這3,000rpm的緩衝區可不是用來救你的，係救車，令人車都能順利跑畢全程至重要。
我其實都好想快些測試新R6的力量，希望不久將來在賽道上可以一試，等眾多車迷可以更加了解到底擁有
133匹馬力的新R6有多厲害。 |
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規格表 |
2006 Yamaha YZF-R6規格表
全長︰2,040mm
全闊︰700mm
全高︰1,100mm
軸距︰1,380mm
最低離地距︰130mm
座高︰850mm
乾重︰161kg
油缸容量︰17.5L
引擎︰水冷四衝程並列4汽缸DOHC 16氣閥式
缸徑x衝程︰67 x 42.5mm
壓縮比︰12.8:1
總排氣量︰599c.c.
最高馬力︰127hp(直接進氣133hp)/14,500rpm
最大扭力︰6.73kg-m(直接進氣6.93kg-m)/12,000rpm
燃油供應︰40mm口徑雙噴咀多點順序式YCC-T電子燃油噴注系統
點火︰TCI
起動︰電動
傳動系統︰濕式多片離合器，6前速變速箱
軀動模式︰鏈條傳動
波箱比■(1)2.583 (2)2.000 (3)1.667 (4)1.444 (5)1.286 (6)1.150
1次減速比︰85/41 (2.073)
2次減速比︰44/16 (2.750)
車架形式︰Die-cast鋁合金Deltabox雙樑式車架
前傾角(R)︰--
拖曳距(T)︰--
前懸掛系統︰41mm倒立套管前叉，全功能調校，120mm行程
後懸掛系統︰曲搖臂配下置式單筒油壓彈簧避震，全功能調校，120mm行程
前掣動系統︰2x310mm直徑鑽孔碟配放射式4活塞對向卡鉗
後掣動系統︰1x220mm直徑鑽孔碟配單活塞浮動卡鉗
前輪胎︰120/70 ZR17
後輪胎︰180/50 ZR17 |
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销售热线：022-60381073 联系人：曹小武
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发表于：2008/10/13 22:18:00 [只看该作者]
