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驾驶员行业中有句行话：安全行车是七分技术、三分运气；懂车爱车，车辆才会给你安全的回报。回味起来还真有些道理。第一句话是指交通事故的本质是道路劣性因素的组合，比方说你或是你的车发生危险因素，如果运气好，遇上能化解危险因素的交通环境，例如刹车失灵遇上前方道路无障碍，或许就相安无事。若遇上不良交通环境，事故则难免，即使是发生事故，也有后果大小的运气问题。而第二句话则是经验之谈。懂车就是要了解汽车的构造及各系统的工作原理，还要懂些汽车行驶的地面力学，这样才会达到人知车、车顺人、人车合一的驾驶境界。由于篇幅有限，加上汽车构造及各系统的工作原理，有很多书本可供大家学习，这里只谈些与安全驾驶有关的汽车运动力学知识。
一、汽车驱动力
（一）汽车从停车状态起步加速都需要驱动力，汽车的驱动力的传递程序是发动机——传动变扭器（变速箱、减速器）——车轮，其决定因素是汽车发动机功率、传动变扭器的效率、驱动轮的载荷、轮胎与地面的附着率。发动机的功率越大，驱动力越大、速度越快，传动变扭器改变发动机与驱动轮的传动比，传动比大驱动轮的驱动力矩大，但速度小（低速档），反之速度快，但驱动力矩小（高速档）。无论发动机的功率多大，传动变扭器后的驱动轮的驱动力矩多大，车辆驱动力的决定的因素，还是取决于驱动轮载荷与路面的附着率，如果驱动轮的驱动力矩大于驱动轮载荷与路面附着率的乘积（即车轮牵引力）时，驱动轮就会打滑。所以你可以见到手扶拖拉机手在上坡时若发现驱动轮打滑，司机往往会在机头上加载一块大石头，以加大牵引力。汽车在起步时也会发生驱动轮打滑的现象，其原因一是油门加太大，离合器松太快时，驱动轮的瞬间驱动力矩，大于车轮牵引力。二是车辆上坡或是前进阻力大，而路面湿滑等附着率小时，车轮牵引力小于前进阻力时。因此要防止车轮打滑，起步时离合器不可松太快。遇到第二种情况，可增加驱动轮的载荷，如再坐上几个人，以提高驱动轮的牵引力，也许车轮就不打滑了。
所谓的驱动轮牵引力是指驱动轮载荷与路面附着率的乘积（在汽车刹车时便是制动力），当载荷一定时，它取决于轮胎与地面的附着系数，路面附着系数取决于路面材料，如水泥路面一般为0.7-0.75，渣油路面为0.65-0.7；水湿时会降低0.1-0.3，轮胎附着率则取决于胎面材料、胎纹型式、深度和气压等。
（二）汽车驱动力的消耗因素
汽车在运行中要不断地克服行驶阻力，消耗驱动力，其主要有：
1、机械磨擦损耗，是指汽车发动机及传动系统各部件的磨擦损耗，该损耗量小，可不计较。
2、轮胎变形能耗，汽车行进中各轮胎每转动一圈，就要被压扁一次，不断地压扁和复位就消耗发动机的功率。该损耗量取决于轮胎的气压。气压高能耗小，但会影响轮胎使用寿命，甚至会引发特损爆炸；气压低轮胎变形大，损耗动能大，甚至会让你有车子跑不动的感觉。所以驾车要经常检查轮胎，保持正常气压，既利安全也省油。此外轮胎在传递驱动力时，其着地的胎面均会被压缩、拉伸一次.
当车辆在高速行驶时胎面压缩区会产生皱褶的驻波效应，使胎面产生高温，持续的驻波效应会破坏胎体帘布层，严重时会引发爆胎，为防止轮胎的驻波效应对帘布层的破坏，发明了帘布层按子午线分布的子午胎。所以驾驶小车要选用子午胎和相应速度级的轮胎，不可装配低速胎跑高速公路，以利安全。 3、路面滚动阻力，是指汽车在行进时要克服路面弹性变形的能耗，路面硬度越大，阻力越小。路面滚动阻力包括通过不平整路面的阻力。
4、道路坡道阻力，是指车辆在上坡时要克服坡道上车辆重力的坡道分力，它决定于坡道的坡度，坡度越大阻力越大，能耗也越大。
5、空气阻力，是指汽车行进时，引发空气向后流动，形成的阻力。它由汽车正面的迎风阻力、车后的真空涡流阻力和空气穿越底部形成的升力组成。它取决于车辆的速度和车辆的形状和迎风面积，车速越高阻力越大，当车辆时速低于60公里时，其值小可忽略不计，但车速高于80公里时，迎风面大的车辆，其阻力可能会比地面滚动阻力还要大。此外，空气升力在车辆行驶速度超过100公里时，会产生托起车辆的效应，会减少汽车对路面的附着力，严重时会影响车辆的操纵性，不利于车辆的安全驾驶。因此行驶中遇有正面风力大时，要适当减速，防备空气升力带来的麻烦。
此外，汽车行驶中的阻力还有车辆曲线行驶阻力、转向两前轮前束的行驶阻力、加速阻力等。 | 
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发表于：2008/10/23 21:03:00 [只看该作者]
