主题：当年神车

真正的CBX125则是这样一款摩托车,大家看看吧, 猛一看上去 还以为是台CM125  其实两车基本没有相似的地方


这个车子发动机是单汽缸DOHC的4V引擎,马力非常强劲,标定输出15马力,和MADE IN JAPAN的CB125T有的一拼  虽然是上个世纪80年代初期的技术,但是其技术含量比我国目前最先进的125还要先进很多,这个车采用了双汽化器,而且特别奇怪的双汽化器
还有容易混淆的车子就是CBX125F.
这个车出自VT250F那个年代,三联表头,运动感很强, 发动机格外强劲,4冲125能爆发17马力的功率,DOHC 4V的引擎,双汽化器.
国内有一些这种车子,当年价格都要3万多,而且年代久远,都是80年的时候事情了 在当年机油连SE级别都没有,都装散装机床用或者汽车用低级别机油 70号汽油的年代, 这个压缩比达11的车子还有很多时速超越130的神话~~
这个汽化器非常奇特, 虽然是单汽缸车,但是却采用了双汽化器的设计,
   要知道汽化器既要保证低速性能又要保护高速性能,一般来说是比较困难的,  强调高速的,一般需要大进气量,一般都选用大口径汽化器, 高速进气通畅,效果好, 但是大孔径的汽化器在低速时候气流线速度不够高,导致混合失调,造成发动机无力,燃烧不良
  强调经济性的一般选用小口径汽化器,这样的汽化器喉管口径细,同转速下气流线速度更高,雾化效果优良而且油门反映灵敏, 但是在高转速情况下,需要大量空气,孔径太小空气流量不够,就限制了发动机最大功率的发挥,     所以使用两个小孔径汽化器异步工作,很好的解决了这个问题, 低速时候,一个汽化器工作, 经济性好,而且油门灵敏,  高速时候双汽化器同时工作,空气流量足够,保证高速强劲  很好的弥补了单小口径和单大口径 汽化器的弊端
第二只汽化器如同一个大号加速泵  这样结构的车子YAMAHA SRX400/600 也是这种结构汽化器,并且依靠这个东西实现了400CC车子 125CC的油耗量  当双汽化器工作的时候,又不损失400CC的速度和力量  .

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