主题：[原创]出个未过磨合期的新大洲本田125-E彩

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车体是银色的，全配置豪华版。南安牌，总的下来还不到一个月。未过磨合期！因LP嫌太大不敢开，现亏钱转让，有意联系：13506094807。

平凡的超越——感受新大洲本田“E彩”

前言

新大洲本田诞生至今，一直在125级别踏板上碌碌无为，之前的新生代，白雪公主，火鹰等车型虽然在发动机的质量性能上有所进步，但是从整车的质量上来看，并未有体现出本田应有的水准，对此本人也多次发表过负面评价。这些车型的主要问题，我已经多次说明，这里不再阐述。而厂方，似乎也很清楚上述产品的分量，除了重点宣传的发动机外，在整车上，根本找不到没有任何的本田标志。在中国，本田的金字招牌无疑就是质量的证明，对于一个合资企业，其产品却不能使用本田的商标，本身已经说明了它存在种种不足。实际上，新大洲本田以上产品在市场同价位车型竞争中一直处于劣势。一个做踏板起家的企业，面对这种尴尬的局面，急切需要推出一款有水平的产品来挽回自己的颜面。而这款产品，就是刚刚上市的“E彩”。

自从上月看到“E彩”下线的消息，本人就一直期待着它在本地上市。说起期待，只源于它是新大洲和本田合资后第一款可以使用本田商标的125踏板，这款车，究竟是一高水平的力作，还是像其他新本踏板一样令人感觉鸡肋？11号上午，手机响了，本地新大洲本田专卖的老板打来电话，热情的邀请我来试试刚到货的E彩，一切疑问，即将解开了。吃过午饭，我带上DC，发动的老豪迈，急匆匆的朝专卖店进发了。

外观
一到专卖店门口，两台刚开箱的豪华款（配置磁性锁，原装尾箱和保险杠）“E彩”就跃入了我的眼帘，而我所做的第一件事，就是好好打量它的整体造型和外壳工艺。说心里话，实物要比图片好看多了。“E彩”由本田上海松江研究所设计，整车造型稳重圆润又不呆板，新颖的导流罩，流行的水晶灯具与之相得益彰，对比新生代那到处充斥生硬线条的外形，不得不承认我们在工业设计方面的差距。“E彩”并未采用整车同色覆盖件的设计，裙边依然是灰色的塑胶件，界限清晰明朗，整车外壳细致紧密，完全是一线品牌的风范，以往新本令人诟病的外壳缺陷在“E彩”上已经不复存在。这些，已经让我对这个企业有了一个全新的认识。“E彩”配置了磁性防盗锁，心型仪表下方是一枚醒目的本田飞翼标志，后视镜造型，较长的刹车手柄，以及后刹车手柄上的坡道驻车开关，前置物箱上的挂钩等等均与追梦别无二致。其五叶轮毂，双活塞的前碟刹系统，TLAD连杆减震器也和追梦完全一样，只是碟刹为不知名品牌，这点，似乎不如追梦的“NISSIN”碟刹亮眼。为了配合整车风格，消声器设置平直，几乎无区角，防烫板为流行的pp材料，并且为双色，除了完全不用担心锈蚀，也有更好的隔热效果，但是不是耐得住老化变形以及冲撞，就不得而知了。

动力系统
一台好车，除了有一个好的外在表现，更重要的是内在的动力系统。新本官方宣称“E彩”悬挂了全新设计的“KSY”发动机，全车没有采用石棉，达到欧Ⅱ的排放标准，整车噪声低于78db等等，最令人惊讶的是，“E彩”的经济油耗竟然标出了前所未有1.9L/100km。发动机的压铸和喷涂工艺不错，卸下置物箱，内部布线还是相当规范工整的，采用的仍然是“KEI HIN”24mm口径的化油器，一切还是那样的熟悉。不过可以明显的看见高压包旁边多出的一个压铸部件，接着三根橡胶管，并且是“MIKUNI”的，而气缸头左下角也多了一根金属管，如果认为这是机油管那就大错特错了，顺着管子的走向，它刚好连在高压包旁边的那个压铸件上。经过分析这可能是二次进气系统，而气缸头的那根金属管，自然应该是废气引出管。这些设置，除了降低排放，应该也可以降低些许的油耗。但我此时又有了些“多个香炉多只鬼”的忧虑，但愿只是杞人忧天罢了，^_^。仅从发动机外观看，除了废气管，我实在无从得知这台全新的“KSY”和GY6有哪些不同，内部是否有改进？可能暂时只有厂家知道了。在重新盖上置物箱时，我意外的发现“E彩”的油箱口上设置的溢油槽竟然还是“KOK”（知名油封生产企业）的产品，俗话说“小处不可随便”，但愿，这种对质量的细致，能够在以后的新本产品中长久体现。

试骑&总结
启动发动机，一切正常，照例预热30秒，扭动油门，起步相当稳。鉴于是新车，因此最快只拉到了60km/h就没有再加了。行驶感觉和追梦基本一致，动力输出均匀，发动机排气声轻盈，在60km/h以内的时速段，基本感觉不到震动。本田系平稳舒适的特性在“E彩”上得到了完全的体现。不过，0～60km/h的加速性，似乎比追梦稍逊，也许，“E彩”更偏重于低油耗设计。另外，可能是新车的缘故，感觉“E彩”减震器稍硬了一些，在使用一段时间后，应该会得到改善。（由于试骑感受会带入大量的个人主观因素，所以就此为止）

总的来说，作为新本的新锐势力，“E彩”的设计取向更重于轻松平稳的行驶而非极速狂飚的运动体验，这些，从整车的外观，动力系统以及本人试骑感受可以看出。尽管其动力系统并未有明显的改变，但是在当今的市场条件下，改进成熟设计的做法无疑是理性和客观的。这台车所体现的质量水准和设计风格完全可以媲美它的表兄追梦，而且价格比追梦更具竞争力。这种平凡中的超越，体现了一个企业积极应对市场的诚意。不过，些许的遗憾是，本田的顽固作风在这台车上再一次的显现，整车仍然是交流供电系统，而前叉的TLAD减震虽然可以适当减轻急刹车的下点头，可是并不适合中国砂土多的路况，除了难以清洁保养也会影响使用寿命。另外，“E彩”的经济油耗也实在有些悬，也许对于一台骑式车来说，1.9L的经济油耗并不稀奇，但是对于一台坐式的125踏板来说，这个油耗几近于天方夜谈，就是一些装了滑行器的车也未必敢如此标明，什么因素使这台发动机有如此的性能亦或是厂家夸大其辞？只有留待以后慢慢了解了～

本田质量 不错

好啊，顶

多少钱呀！

这车确实不错~

我们三个男人坐着还能上清元山

多少钱呢！？？？

我也想要```PM个价