标题：日系车到底能不能买

纵观全世界，日系车已经成为最受欢迎的车系，甚至韩、中系等车学着日本人做车也受到了欢迎。在汽车王国的美国，通用破产重组，福特和克莱斯勒不景气，丰田、本田、日产却非常受欢迎。如果谁到过东南亚国家或西方发达国家考察一番，会发现日系车畅销全世界。正因如此，丰田也一跃超过通用成为世界汽车第一大公司。 
日系车之所以畅销全世界，一是质量稳定性最突出。各国各地区的汽车质量测评结果均表明，日系车新车故障率最低。亚太公司J.D.Power中国汽车质量调研车型排名中，超过40分的共有8款车，日系车占有6款。2009年汽车质量评级结果，各车型第一名中有40%是日系车，这是其它任何一个系车型所达不到的。二是节油效果相对明显。这方面谁都知道，不必多说，近期国家工信部公布的汽车油耗标示也证明了这一点，这在汽油不断涨价的背景下非常重要。三是日系车的安全性相对突出。世界所有的NCAP安全碰撞试验结果都证明绝大部分日系车的安全性很突出。国内C-NCAP汽车安全碰撞试验结果是：最安全的前20款车中一半是日系车，前4名都是日系车，并且，15万左右和10万以下最安全的车型都是日系车。 
到底有多少低智商的朋友会相信“粗制滥造”、“不安全”车会取得全世界更多人的喜欢？会取得如此众多的荣誉？如果想了解真相，就应该坚持实事求是，相信科学，参照多项权威的数据和事实。尤其应该亲自进行详细的考证，听取众多真实车主们的用车体会。不要被商业广告和谣传所误导。 
我喜欢把日系车比喻成矿泉水，把德系车比喻成饮料。其实，日车尤其注重实用性，突出质量和节油以及安全，兼顾驾驶乐趣，符合普通用车人的基本要求，是很好的实用车。而德系等欧美车尤其注重驾驶性，突出技术和操控性能以及安全，兼顾较好的实用性，符合对汽车性能要求更全面的朋友，是很好的汽车。各系车都有各自的特点，既有相对的强项，也有相对的弱项，但没有十全十美的车，也没有一全一美的车。认识到各系车的特点，完全可以根据自己的偏好进行选择。 
喜欢研究汽车的朋友应该学习一些汽车发展的基本常识和汽车制造的基本常识。比如，汽车在不断向轻量化发展，这涉及到整车材料和零部件的轻量化；汽车材料也在不断发展，更好的汽车材料已经不再是以厚、硬为标准，而是以高强度、高张力、高韧性、低重量、耐腐蚀等为标准；汽车安全的唯一标准是以交通事故中人员受伤害更小为标准，而不是汽车本身抗撞，过硬或过软的车身都不利于安全，只有具备应有的弹性才能更好的吸能，才能象海棉体一样保护人员，应参考科学试验结果定汽车安全水平；汽车技术在不断发展，但老技术不会自行退出历史舞台，应区分先进、中间、落后的各种技术。 
汽车质量缺陷召回有两种情况，一是存在质量隐患，由厂家主动申请召回，这被视为厂家对用户负责；二是存在质量问题，由zf主管部门强制召回。召回原本是国际汽车界常见之事，但象丰田这次召回如此沸沸扬扬的确少见。 
先谈几句与丰田召回看似风马牛不相及的中美关系问题。去年底，美国民意调查表明，奥巴马政权的支持率甚至低于50%，在这样一个背景下，去年底至今，美中关系不断起摩擦。如美中贸易问题接二连三、美对台出售武器、达赖访美并且美总统可能会见达赖、美军力量向东太平洋增聚、美提出人民币对美元汇率比值不合理等等。这一系列现象说明，美zf不愿意看到有更多的经济崛起的大国，也说明其对亚洲事务的政策发生了新的变化。 
近年来，丰田、本田、日产等日系汽车品牌在美国取得了显著业绩，这些品牌汽车也深受美国民众欢迎。而美国的通用、福特、克莱斯勒却不景气。2008年，丰田取代了通用世界汽车第一的位置；2009年，通用甚至破产重组。 
丰田在北美的部分车型，如RAV4、卡罗拉、凯美瑞、普锐斯等车先后出现了油门踏板不回位的状告，美交通部门对此反映强烈并进行大肆宣染。与此同时，通用和福特等汽车还大力开展“参观本品牌汽车生产过程”和为已订购丰田汽车又有意向改购通用、福特汽车的客户补尝1000美元等“动作”。丰田召回事件也波及到全世界的丰田汽车。例如，在中国，一汽丰田的RAV4也使用了相同的油门机构，即使全国无一例导致故障或事故，也将实施主动召回。而在日本本土，除了丰田老总召开记者会发表简短致歉并提出汽车安全改进意向外，日本zf和国民并未产生强烈反映。包括日本首相在内的约一半日本民众都在使用丰田车，他们对丰田的信任并未发生明显改变。美国丰田召回问题在美国会议员中反应也不一致，有人认为应该树立美国汽车品牌的形象，有人认为对丰田态度是“小题大作”。 
说了上述这么多，无非是想说明一点，丰田这次召回另有其它背景。因此，看明更多的原由是必要的。 
丰田车一直被世界汽车业内视为讲质量、重管理的典范，许多大牌汽车厂家均先进派员到丰田学习管理。当然，应该承认，丰田近年“大发展”的步伐的确很大，在这样一个过程中，偶尔的质量问题既不应该发生，同时又在可能之中。丰田部分车型使用这款油门踏板，可能导致故障或事故的原由是一个传动固定销在潮湿、寒冷等极端环境下可能发生卡滞。就算全球20几起状告全部属实，但就800万辆需召回车型看，这个比例到底为多少，谁都可以计算一下。当然，有质量或故障缺陷，厂家应该对用户负责。丰田本身应该对此事件进行很好的反思和改进，但对于丰田的客户，还是应该观察丰田的改进态度和措施，事实求是的认识此事，大可不必以一斑定全豹，更不应该将丰田的召回随意“扩大化”。众多丰田车主应该对自己使用过的丰田车有一个真正的、正确的认知和体会。 
在我们国内，除了RAV4，其它丰田车并未使用这款油门踏板机构。我个人认为，汽车偶有缺陷在所难免，曾经有许多大品牌汽车实施过召回也证明了这一点。关键是厂家是否对客户负责，希望国内汽车厂家向大品牌汽车学习，一旦发现问题，即使厂家有损失，也要把眼光放长远一些，更要在民众中讲信誉，该召回的就召回。作为普通车友，不希望更多的汽车出问题在情理之中，但更应面对现实，应该肯定厂家勇于承担、敢于负责的精神。 
真正把汽车问题研究明白了，就不会轻易的偏激和上当。

日系车到底能不能卖

 

此处省略1万字……

 

综上所述，日系车不能买。

NCAP这种垃圾标准也能信？日本车是专门钻空子的，凭什么卖给中国的是坑爹的减配版？

洗脑咯....

福建泉州交管部门证实，5日下午，泉（州）南（安）高速路上发生一起特大交通事故，截至目前已造成5人死亡，1人受伤。

自己看看，日本车能买吗？

千万不能买。就算是一分钱也别让日本zf从中国赚走。

 　新轩逸左纵梁宽度为58mm，右纵梁宽度为40mm。为何相差如此悬殊，是设计需求还是其他什么原因？在分析之前我们先来熟悉C- NCAP的考试项目，C-NCAP主要考正面100％重叠刚性壁障碰撞试验，正面40％重叠可变形壁障碰撞（驾驶员一侧），以及可变形移动壁障侧面碰撞试 验。红色字体是否引起您的注意？40%偏置碰撞的位置为驾驶员一侧，也就是左侧。我们是否可以认为，发生碰撞时左侧纵梁受到冲击力最大所以设计较宽，而右 侧纵梁不在考试范围，就可以节省材料？如果增加40%偏置碰撞在右侧，新轩逸的成绩又该如何？此问题也只有厂商可以解释。

应试教育的典范

据我所知：

1、日本一线车销国内、二线车销欧美、三线车销中国，在中国的日系车都有相对的减少配置，降低成本，例如：国标有强制汽车需加装前防撞钢梁后防撞钢梁没强制要求，日系车大多未装备防撞钢梁或用标准差的钢梁；国产车、欧美车车门大多使用整体裁剪，日系车基本使用拼接（即从车窗处焊接，国产、欧美车直接使用整块钢材切割未焊接），使用用拼接可以节省材料，但是相对整体裁剪安全性就差了；国产、欧美车都装配有刹车辅助系统，日系车基本没有；再者就是某些日本车汽车大梁使用焊接（即两条钢材焊接），容易导致汽车发生事故时车辆容易从焊接处断开（这个超值，买1辆车临了变2辆）。综上所述，日本车为了节约成本，利润最大化，都拿驾驶员的生命开玩笑。

再者说说国内C-NCAP：日本的CAPzf出钱，检查中心暗中自行购买车辆自行出资做汽车安全测试，检验过程未涉及汽车厂商，结果直接公布。国内C-NCAP汽车厂商自己送车去监测还需检测费用（一般得3辆，前后侧方各一次碰撞），检验过程汽车厂商可以协助检测。国内所谓的三星标准的意思是，汽车发生重大事故时，驾驶员身体某部位会造成重大伤害。

我是属个人主义的```那个好用买那个``但经济允许的情况下不会选择国产````

 

又是一帮不懂车的人在谈论车的安全性，如果车身重就是安全，如果铁皮厚点就是安全，如果一大堆的SB理念是安全，那谁都会造车了。

附上视频，有兴趣的自己看看（或百度视频搜索小强实验室）：

http://video.sina.com.cn/v/b/27673531-1438621537.html防撞钢梁

http://www.56.com/u49/v_NDk3MzU0MTA.html轿车窗框结构

 

 

 

就我看啊，买车无非就2种：第一种差钱的，10万内买车的讲究经济实用养护便宜，至于安全嘛，坐自行车摩托车电动车的是“皮包铁”，开汽车的怎么说也是“铁包皮”；第二种是不差钱的，买个30、50万好车的当然是讲究安全、质量、品质，至于油耗，开得起30、50万的车应该不差那点油钱吧。

 楼主是汉奸呀~

要是在南京，你早被市民拉去强奸了。

反正我现在不敢买