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标题：面对四缸围剿 深度剖析三缸英朗的吃鸡宝典
1楼
Abel 发表于：2018/6/8 16:23:00继wang者荣耀之后，时下最热门的游戏恐怕非绝地求生莫属。空投百人，唯壹人可成功吃鸡。
而作为目前汽车市场中竞争颇为激烈的紧凑型中级家轿市场，无论是合资品牌，亦或是自主品牌，都在不断的“空投”着新的车型，倒也颇有些让产品们“绝地求生”的意味。
当我们仔细琢磨这款游戏的要领后会发现，想要成功击败众多对手以成功吃鸡，以下三个因素缺一不可。
●快：面对敌人和快速逼近的毒圈，需具备灵活快速的移动能力；
●省：面对弹药和装备补给不足，节约资源的意识要强；
●稳：手持98K步枪，不骄不躁，沉稳且安静的给对手致命一击。
那么今天我们选取了一款这个市场中关注度较高，同时也是很有“吃鸡”潜力的车型作为样本——别克英朗。
以吃鸡宝典“快、省、稳”为参照，从技术角度对其进行深度剖析，究竟一款搭载三缸发动机的产品，能否在众多四缸选手的围剿下，成功吃鸡呢？
Part 1
绝地求生
唯快不破
“吃鸡岛”上道路坎坷，要想吃到鸡，跑得比谁都快那是必须的。
成功抢在所有人前面拿到最多的资源，顺利跑出越来越小、伤害越来越大的毒圈，乃至在被众四缸选手包围时第一时间突出重围、都离不开一个“快”字。
我们以英朗1.3T车型为例，换装了最新的涡轮增压发动机后，虽然发动机排量从过去的四缸1.4T变为了三缸1.3T，但从实际性能上来看，其功率输出却达到了120KW，升功率高达89KW/L，最大扭矩230N·m，实测百公里加速成绩仅8秒出头。
这个数据的参考意义是什么呢？详见下表会发现，英朗1.3T的动力性能已经超过了同级对手的1.4T以及 1.6L、 1.8L自然吸气发动机。
那么一台三缸发动机，为什么能带来比四缸机还强劲的动力呢？
首先，英朗三缸发动机采用了“最优单缸结构”设计，并通过精准的燃烧控制策略实现高效的喷油、点火、燃烧管理。配合减超低摩擦设计（活塞环和活塞销部分，都使用了无氢DLC涂层工艺），让这部1.3升发动机的摩擦损失比上一代发动机改善15%。
而且由于英朗采用了低惯量涡轮增压技术，改善了传统涡轮增压发动机动力输出反应滞后，在1700-1800转时即达到峰值扭矩。
Part 2
又快又省
将吃鸡进行到底
前面已经说过了，想要“吃鸡”，就需要对弹药、急救包等稀缺资源能够充分珍惜。想必很多玩过绝地求生的朋友都有开着UAZ吉普跑半截没油的经历，半路找燃料，在游戏中可不是那么容易的。
那么对于英朗来讲，由于具有更少的缸数，意味着更简单的机械结构和摩擦系数、以及更低的发动机重量。
以工信部油耗来看，英朗1.3T车型为百公里5.8L，而英朗1.0T车型的油耗数据为百公里5.1L，后者的数据甚至已经低于一些混动车型的油耗数据。相比于四缸围剿者们，显然英朗在省资源方面有着更大的优势。
从技术方面角度来看，英朗这款三缸发动机上的双喷射技术也是降低英朗油耗的直接因素。
一些朋友可能听说过“湿壁现象”——为了提升效率，直喷发动机将燃油直接喷入气缸内，不同于歧管喷射那样有更多的时间和空气进行混合。
如此一来，或多或少的燃油被喷射到气缸壁上，当发动机温度较低时，燃油接触到较冷的缸壁后化为小液滴，难以参与燃烧，甚至可能穿过活塞环渗入机油中——一些直喷发动机发生的“机油增多”和积碳问题就是这样而来的。
而双喷射技术能够实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率，不仅减少了“湿壁”，还能使喷射的燃油更多地参与燃烧。
配合中置DVVT技术，通过缩短油路长度，加大机油流量，提高相位器响应速度，带来更迅速的发动机扭矩响应。
此外，英朗的三缸发动机采用了缸体和缸盖分离式设计，同时还在缸盖上集成了排气歧管，这样的结构使得发动机在启动的时候不需要更高的怠速转速，就能更快升温，让发动机更迅速进入良佳工况。
此举在提升三缸发动机稳定性的同时，也让各种气候条件下的油耗都保持在低水平。
Part 3
低调取胜
且看三缸机
如何保持沉稳安静
“吃鸡”不是只靠逞能斗勇就行的。想要完成最后的“吃鸡”，老司机都知道待占领高地后，打开8倍镜，沉稳安静的给对手致命一击才是正解。
要施展这类战术，保持稳定和安静是很有必要的。要知道，有些牛人靠听脚步和枪声就能判断敌情。
那么对于英朗来讲，如果NVH处理不好，且不说能否完成最后的吃鸡，恐怕在开局阶段就已经被四缸竞品围剿成功了。
一般来说，四个气缸循环不间断运转，动力输出平顺稳定连贯，因此直列四缸发动机成为最常见的动力组合；而三缸机由于物理特性，力矩不够平衡，在工作的时候容易产生抖动。
用简单通俗易懂的话来说，平衡轴就是一个装有偏心重块产生的反向震动力，且与发动机曲轴保持同步的频率，这样就能使发动机获得良好的平衡效果，降低发动机的震动。
而作为目前汽车市场中竞争颇为激烈的紧凑型中级家轿市场，无论是合
而作为目前汽车市场中竞争颇为激烈的紧凑型中级家轿市场，无论是合资品牌，亦或是自主品牌，都在不断的“空投”着新的车型，倒也颇有些让产品们“绝地求生”的意味。
当我们仔细琢磨这款游戏的要领后会发现，想要成功击败众多对手以成功吃鸡，以下三个因素缺一不可。
●快：面对敌人和快速逼近的毒圈，需具备灵活快速的移动能力；
●省：面对弹药和装备补给不足，节约资源的意识要强；
●稳：手持98K步枪，不骄不躁，沉稳且安静的给对手致命一击。
那么今天我们选取了一款这个市场中关注度较高，同时也是很有“吃鸡”潜力的车型作为样本——别克英朗。
以吃鸡宝典“快、省、稳”为参照，从技术角度对其进行深度剖析，究竟一款搭载三缸发动机的产品，能否在众多四缸选手的围剿下，成功吃鸡呢？
Part 1
绝地求生
唯快不破
“吃鸡岛”上道路坎坷，要想吃到鸡，跑得比谁都快那是必须的。
成功抢在所有人前面拿到最多的资源，顺利跑出越来越小、伤害越来越大的毒圈，乃至在被众四缸选手包围时第一时间突出重围、都离不开一个“快”字。
我们以英朗1.3T车型为例，换装了最新的涡轮增压发动机后，虽然发动机排量从过去的四缸1.4T变为了三缸1.3T，但从实际性能上来看，其功率输出却达到了120KW，升功率高达89KW/L，最大扭矩230N·m，实测百公里加速成绩仅8秒出头。
这个数据的参考意义是什么呢？详见下表会发现，英朗1.3T的动力性能已经超过了同级对手的1.4T以及 1.6L、 1.8L自然吸气发动机。
那么一台三缸发动机，为什么能带来比四缸机还强劲的动力呢？
首先，英朗三缸发动机采用了“最优单缸结构”设计，并通过精准的燃烧控制策略实现高效的喷油、点火、燃烧管理。配合减超低摩擦设计（活塞环和活塞销部分，都使用了无氢DLC涂层工艺），让这部1.3升发动机的摩擦损失比上一代发动机改善15%。
而且由于英朗采用了低惯量涡轮增压技术，改善了传统涡轮增压发动机动力输出反应滞后，在1700-1800转时即达到峰值扭矩。
Part 2
又快又省
将吃鸡进行到底
前面已经说过了，想要“吃鸡”，就需要对弹药、急救包等稀缺资源能够充分珍惜。想必很多玩过绝地求生的朋友都有开着UAZ吉普跑半截没油的经历，半路找燃料，在游戏中可不是那么容易的。
那么对于英朗来讲，由于具有更少的缸数，意味着更简单的机械结构和摩擦系数、以及更低的发动机重量。
以工信部油耗来看，英朗1.3T车型为百公里5.8L，而英朗1.0T车型的油耗数据为百公里5.1L，后者的数据甚至已经低于一些混动车型的油耗数据。相比于四缸围剿者们，显然英朗在省资源方面有着更大的优势。
从技术方面角度来看，英朗这款三缸发动机上的双喷射技术也是降低英朗油耗的直接因素。
一些朋友可能听说过“湿壁现象”——为了提升效率，直喷发动机将燃油直接喷入气缸内，不同于歧管喷射那样有更多的时间和空气进行混合。
如此一来，或多或少的燃油被喷射到气缸壁上，当发动机温度较低时，燃油接触到较冷的缸壁后化为小液滴，难以参与燃烧，甚至可能穿过活塞环渗入机油中——一些直喷发动机发生的“机油增多”和积碳问题就是这样而来的。
而双喷射技术能够实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率，不仅减少了“湿壁”，还能使喷射的燃油更多地参与燃烧。
配合中置DVVT技术，通过缩短油路长度，加大机油流量，提高相位器响应速度，带来更迅速的发动机扭矩响应。
此外，英朗的三缸发动机采用了缸体和缸盖分离式设计，同时还在缸盖上集成了排气歧管，这样的结构使得发动机在启动的时候不需要更高的怠速转速，就能更快升温，让发动机更迅速进入良佳工况。
此举在提升三缸发动机稳定性的同时，也让各种气候条件下的油耗都保持在低水平。
Part 3
低调取胜
且看三缸机
如何保持沉稳安静
“吃鸡”不是只靠逞能斗勇就行的。想要完成最后的“吃鸡”，老司机都知道待占领高地后，打开8倍镜，沉稳安静的给对手致命一击才是正解。
要施展这类战术，保持稳定和安静是很有必要的。要知道，有些牛人靠听脚步和枪声就能判断敌情。
那么对于英朗来讲，如果NVH处理不好，且不说能否完成最后的吃鸡，恐怕在开局阶段就已经被四缸竞品围剿成功了。
一般来说，四个气缸循环不间断运转，动力输出平顺稳定连贯，因此直列四缸发动机成为最常见的动力组合；而三缸机由于物理特性，力矩不够平衡，在工作的时候容易产生抖动。
用简单通俗易懂的话来说，平衡轴就是一个装有偏心重块产生的反向震动力，且与发动机曲轴保持同步的频率，这样就能使发动机获得良好的平衡效果，降低发动机的震动。
而作为目前汽车市场中竞争颇为激烈的紧凑型中级家轿市场，无论是合
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