标题：发张和死党一起看的车

川崎ＺＸ１４Ｒ我的最爱～不释手～不释手～不释手～不释手～不释手～不释手～不释手～不释手～不释手～不释手～不释手

1.1公升、1.2公升、1.3公升超级跑车，她们曾几何时都令当代的年青人为之哗然！时至今天，新标准又推高至1.4公升，捍卫者是忍者Kawasaki，他们再一次的惊世之作-2006 ZZR 1400，新车其实已于春天在欧美发售，新车近日才低港。 2006年第一代ZZR 1400（美称Ninja ZX-14），编号为ZX 1400A，拥有1,352c.c.的排气量，是史上最强的生产性的街道跑车，成功捍卫了街道跑车之王者地位。事实上在美洲的Drag racing，除了Hayabusa，ZX-14忍者是最新的选择，证明这台动力火箭船真系好劲。 ZZR 1400外形 Kawasaki重型极级舰ZZR 1400是带有ZX-10R和ZX-12R的血统而生，外型上最独特之处就是她车头那三对眼睛的那两排灯，如计算指挥灯的话便是四对眼睛了。前后指挥灯都是流行的的橙灯白灯壳设计，V型排列的尾LED灯一如其它忍者般。当高低灯连夜间灯一起亮着的时候，仿如80年代第三类接触电影中UFO降临呢。 车头比较前倾，前沙板面积宽阔，车身两边鲨鱼腮，令人联想法拉利的Testarossa，Ram-Air入风口和其同系车一样巨大如深水恶鱼，而那双折合式后镜非常实用。 在驾驶舱上，两具传统醒目的速度及转速计的双圆白底红针、行针式设计仪表，速度计的外圈是以英哩显示，细字是公里，中央是巨大蓝色LCD显示车速。 Difinition of slim ZZR 1400的设计意念中强调是提供了舒适的坐姿，纤巧得出奇的车身令东方人也不会产生恐惧感，脚踏是刻意降低，容许双腿空间更宽敞，特低和窄身的座垫令个子不高的骑士停车时都容易安全着陆。而座高只有800mm，在巨无霸级别来说是极之出色的设计，另外只有215kg8的干重也是难能可贵。 车身体积较一般跑车长但低，新车全长2,170mm、全阔760mm、全高1,170mm，轴距只有1,460mm。偏低的重心，设计中庸的把手位置适合长途驾驶，轻巧灵活的操控在高速公路有超稳定的水准。 先进装备 她的先进装备包括有液压式离合器拉杆、倒立前叉、川崎特色--前后浪花碟、放射式Nissin头掣动卡钳、下置式后掣动卡钳，ABS系统（option）、CAN集线、数码式电子燃油喷注系统、自动怠速系统及芯片车匙防盗系统等等，身为极级空母果然不同凡响。整体式(Monocoque)车架 ZZR 1400采用了全新意念的铝合金整体式（Monocoque）车架，据称新设计有利于车身收窄、更坚固、韧性更大和轻盈，采用新车架后，引擎容许设置在车架上方，车身线条更整体化和更slim。引擎成为压力成员，现在风盒藏在车架之内。 其实Monocoque这名字早于60年代的F-1的车架上，当时以英国的莲花（Lotus）赛车公司伟大设计师哥连卓民（Colin Chapman）首先引进。整体式车架在电单车道路赛并不是新鲜的事物，但在生产性的街道跑车上实属罕见，她确实带来很多惊喜给大家。 她采用名为放射式液压主泵（Radial clutch master Cylinder）离合器杆，把手上的油壶已不复在，新设计优点是免维修和离合器过程更顺滑。另外，改用直驱式的转速杆设计较传统连杆式更省力及直接。 引擎 全新的水冷四冲程并列4汽缸DOHC 16气阀式引擎设计得非常纤巧，排气量高达1,352c.c.，压缩比为12.0:1，只有84x61mm的缸径和冲程使得这台机器与ZZR 1200几乎一样大小。引擎用上第二平衡轴将不必要的震荡减至最少，引擎的阔度和ZX-12R相若。 采用先进的数码式TCBI点火，燃油供应是Mikuni数码式电子燃油喷注系统，采用是4具44mm喷咀。 由于引擎造得更纤巧，腾出的空间可以用上更长的摇臂，把重量移至车架下，燃油存放深入座位下的设计同样是确保低重心的好处，现今ZZR 1400的轴距设计比ZX-12R长，但较ZZR 1200短。　 引擎在2,000rpm间扭力已有10kg-m，6,000rpm以后，动力有如开着turbo，Ram Air下的ZZR 1400，最高马力输出高达200ps/9,500rpm，常规吸气也高达190ps/9,500rpm！7,500rpm，ZZR 1400拥有雄厚的15.7kg-m的扭力。悬挂系统 她的前悬挂武器之强实在超出街跑本色，所用之43mm倒立前叉拥便设有13级受压调较、11级回弹调较和预载全调较功能，避震行程是117mm。后为新的底连杆Uni-Trak避震系统，单筒弹簧避震氮气辅助，避震也是全方位调较，122mm行程。掣动系统 掣动系统武器亦极强，前掣动用上半浮动双310mm浪花钻孔碟，配以Nissin外射式4活塞卡钳，后掣动动为250mm浪花钻孔碟配2活塞对向卡钳。轮胎方面，还以为新车会用上突破200大关的后胎，不过仍是采用190而已。前后轮圈分别采用120/70的17吋及190/50的17吋。大获好评 ZZR 1400是为高速而生，任何转速区都是动马力输出区，子弹般的动力输出，服从又畅顺，巨大的马力带出惊人的加速性能，令人非常雀跃，她肯定是一艘火箭船。新的放射式油压主泵离合器，是前所未有的畅顺，感觉比其它液压式离合器的电单车的满意度是过之而无不及的。 外国有一位试车员测试完ZZR 1400后，慨叹新车是他从来未试过如此快的生产性街车，他认为川崎又制造了史上最快和最劲的跑车，可见欧美电单车传媒对ZZR 1400都有极高评价，他们认为新车是川崎史上最大排气量的电喷道路跑车，同时全车拥有美丽的线条和出色的造功也是引入入胜之处。 2006 Kawasaki ZZR 1400 全长:2,170mm 全阔:760mm 全高:1,170mm 轴距:1,460mm 最低离地距:125mm 座高:800mm 干重:215kg 油缸容量:22L 引擎形式:水冷四冲程并列式4汽缸DOHC 16气阀式缸径 x 冲程:84.0 x 61.0mm 压缩比:12.0:1 点火:TCBI 总排气量:1,352c.c. 最高马力:190ps/9,500rpm (200ps/9,500rpm-Ram-air) 最大扭力:15.7kg-m/7,500rpm 车架形式:铝合金整体式(Monocoque)式传动系统:湿式多片6前速变速驱动方式:链条传动燃油供应:4x44mm喷咀Mikuni电子燃油喷注系统(DFI) 前倾角:23° 拖曳距:94mm 悬挂系统(前):43mm倒立前叉全方位调较,117mm行程悬挂系统(后):底连杆式Uni-Trak长摇臂单筒氮气弹簧避震全方位调较,122mm行程掣动系统(前):2x310mm半浮动钻孔碟配放射式Nissin4活塞对向卡钳掣动系统(后):1x250mm钻孔碟配2活塞Nissin对向卡钳轮胎(前):120/70ZR 17 轮胎(后):190/50ZR 17

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酷,,,,,,,,,

好车！可惜没米