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台湾的摩托车数量大得惊人。在台湾，人们管摩托车叫机车，它的普通、普及程度，就像我们的自行车一样。台湾有７００多万户家庭、２３００万人口，机车的保有量竟超过了１４００万辆，数量之多、密度之高，该是中国第一、世界无二了吧。

在台北上下班高峰时刻，经常会看到一个很壮观的景象：十字路口红灯亮起，横在路口的摩托车阵营黑压压一片，煞是惊人；当红灯转绿的一刹那，马达轰鸣，震耳欲聋，浩浩荡荡的摩托车阵营绝尘而去。那种场面，定会让没去过台北的人终身难忘。
台北有那么多摩托车，可能不和汽车抢道吗？

在很多年以前，台湾的交通状况确实非常糟糕。以前，甚至流传着一个笑话：台北的交通状况，有四句话可以形容，坐火车，越坐越“火”；搭汽车，越搭越“气”；骑机车（摩托车），越骑越“急”；步行嘛，越来越“不行”。
因为那个时候，有些摩托车骑手不遵守交通规则，经常在汽车夹缝中来回穿行，有时候索性就在人行道上招摇过市。还有一些人把摩托车当作运输工具，野蛮搭人载货，更有一些人在一些路段疯狂“飙车”。

再加上私人汽车的急剧增加、zf管理的不善，所以就造成了台北的马路堵车不分时间、不分地点的场面了。

不拓路不限摩照样畅通

不过这是以前的事情了

现在台北的交通，跟以前比起来有了很大的改变。摩托车还是那么多、小汽车依然有增无减、马路还是原来那么宽，而主干道上的车流，也永远都是车水马龙。在高峰期，虽然路上的车子也会行走缓慢，不过却是通行顺畅、秩序井然。像以前那样一堵就不知道什么时候能通行的时代，一去不复返啦。

讲到这里大家一定很想知道，台北用了什么方法，才能跟那段“黑暗的时期”说拜拜呢？

不是拓宽马路！人家的道路还是原来的那么宽。

也不是限摩禁摩。因为到现在为止，台北的摩托车数量还是有增无减。

上面这两个办法估计台北人也想到了。不过人家想出了更好的办法。首先就是将部分干道设为单行线。事实证明，这很有助于缓解交通拥堵。

其实起关键作用的是一系列优先发展大众运输的措施。从１９９７年起，台北陆续在信义路、仁爱路、松江路、新生南路、南京东路等开辟了７条公车专用道和中山北路的公车优先道，在仁爱路等单行路段只允许公车双向运行，上下班高峰期时，有些路段坐公车比开私车更快捷。而且在换乘车方面，台北也提高了公交系统的效率，人们换乘车根本不大需要等车。

各行其道才能秩序井然

而针对那么大规模的摩托车族，台北的交通管理者专门想出了办法。就是划出机车专用道。直行的时候，摩托车只准走机车专用道，这条机车专用道是除了摩托车以外，其他任何车辆都不能走的。这样一来摩托车就不会跟小车抢道了。

摩托车还有一个特权，就在等信号灯的时候，它的停车线是划在其他机动车前的，而且走动的时候，走二次信号，人行过街横道线前停车，那里还划出专用停车区位，这就使得在信号控制的每一个周期内，绿灯时间摩托车能迅速通过，腾空路口。

这无疑极大提高了摩托车、机动车的通行能力。同时在静态交通管理上，为摩托车停放设置了专用停车场，方便驾驶员的出行。

这样一来，台北原本不够宽的马路，变得不会那么拥挤了。主干道上的摩托车和小汽车、公交车相安无事。虽然很多市民认为摩托车带来了一定的污染，不过基于它的方便和快捷，即使台北摩托车那么多，人家也没禁摩。

要真正缓交通压力，其实还是要以“疏”为主。

各位看官，您觉得呢？

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