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小学文化就不能开出租车？

　　2006-8-23 9:38:06　　文章来自:泉州晚报　　作者:孙瑞灼

近日，重庆市二届人大常委会第二十五次会议表决通过了《重庆市道路运输管理条例》，将于今年10月1日起正式施行。《条例》规定客运车辆驾驶员必须具备初中以上文化程度，这意味着至少要有初中毕业证才可以开客车和出租车（据《检察日报》）。

　　开出租车和个人文化程度之间有必然的联系吗？答案显然是否定的。在我看来，这条被认为“比较符合重庆实际”的“亮点”剥夺了初中以下文化的司机的就业权，值得商榷。

　　出于安全、质量、管理等需要，国家在某些行业实行行业资格准入制度，如要从事法官、检察官、律师工作就必须通过全国统一司法考试，当会计就必须取得会计师资格，当司机就得取得驾驶执照等。反过来说，取得这些证书也就具备了从事这一行业的资格。出租车是个技术性的岗位，一个司机是否有资格开出租车应当看他的驾驶技术，看他是否有出租车驾驶证，而不是看司机的文化水平。按国家规定，考取驾驶执照并没有文化程度的要求和限制，凭什么有了驾驶证的初中以下文化程度的司机就不能开出租车？显然在驾驶证之外，再以文化程度等其他条件横加限制，将使驾驶证这一职业准入资格证书失去意义。重庆市此举剥夺了初中以下文化程度的出租车司机的就业机会，有失公平。

　　近年来，一些行业在用人时出现盲目追求高学历的倾向，动不动就提高从业门槛，甚至一些根本无需高技能的岗位也要求本科、研究生学历，一方面造成了人才的极大浪费，另一方面造成低学历者的就业难问题。事实上，我国公民整体文化水平远达不到这样的要求，低学历者还比较多。这些低学历者的就业权利也应得到全社会的尊重，而这种尊重显然应该从破除不必要的从业学历限制开始。

公路法曾废除养路费近六年都是违法征收

作者:周泽

1999年《公路法》首次修改时就使有关对车主征收养路费的规定失去了效力

　　最近，郑州市交通规费征稽处对欠缴养路费车主征收“天价滞纳金”一事，受到普遍批评(见8月2日、8月9日《检察日报》第六版)。但笔者感觉，这些批评并没有说到要害，事实上，不仅加收天价滞纳金没有法律依据，就连征收养路费本身，也是一种违法行为。

　　据以产生“天价滞纳金”的《公路养路费征收管理规定》，是交通部、国家计划委员会等部门于1991年10月15日联合发布并于1992年1月1日起实施的。这也是目前公路管理部门对部分车主征收公路养路费的依据。其中有这样的规定，“对拖、欠、漏、逃养路费的，除责令补缴规定费额外，每逾一日，处以应缴费额的1%的滞纳金；连续拖、欠、漏、逃养路费三个月以上的，并处应缴养路费额度30%至50%罚款；连续拖、欠、漏、逃养路费六个月以上的，并处以应缴养路费额度50%至100%的罚款。”据此，似乎不能说公路管理部门决定对车主征收养路费、罚款和相应天价滞纳金没有依据。但是，并不能就此认为，公路管理部门的行为是合法的。

　　《公路养路费征收管理规定》总则明确，该规定的目的是“为加强公路养路费征收管理工作，保障公路养护和改善的资金来源”，制定该规定的依据则是《中华人民共和国公路管理条例》(国务院1987年10月13日发布、1988年1月1日起实施)第十八条“拥有车辆的单位和个人，必须按照国家规定，向公路养护部门缴纳养路费”的规定。也就是说，《中华人民共和国公路管理条例》乃是《公路养路费征收管理规定》的上位法。但是，对于欠缴养路费，《中华人民共和国公路管理条例》只在第三十五条规定可以由公路主管部门分别情况，“责令其补交或者返还费款并处以罚款”，并无加收滞纳金的规定。因此，《公路养路费征收管理规定》关于加收养路费滞纳金的规定与《中华人民共和国公路管理条例》相抵触，应属无效规定。仅此，就可以说公路管理部门对车主加收天价滞纳金不合法。

　　不仅《公路养路费征收管理规定》关于加收养路费滞纳金的规定与其上位法《中华人民共和国公路管理条例》相抵触，在目前的法律体系内，《公路养路费征收管理规定》关于征收养路费的规定，甚至于整个《公路养路费征收管理规定》，可以说都缺乏法律依据，甚至可以说是完全违法的。

　　1998年1月1日起实施，并于1999年和2004年两次进行修正的《公路法》，位阶无疑高于《中华人民共和国公路管理条例》。《公路法》本身就是在《中华人民共和国公路管理条例》的基础上制定的，《公路法》实施后，《中华人民共和国公路管理条例》与《公路法》不相适应的内容自然失效。虽然《公路法》通过时有关于对车主征收养路费及对欠缴养路费车主加收滞纳金的规定，但根据1999年10月31日全国人大常委会《关于修改〈中华人民共和国公路法〉的决定》修正后的《公路法》，已经取消了对车主征收养路费的规定，并将其修改为由“国家采用依法征税的办法筹集公路养护资金”。修正后的《公路法》一经通过立即生效。也就是说，根据法律，从1999年10月31日起，车主已无需缴纳公路养路费，公路部门也不应再向车主征收公路养路费及滞纳金。然而，直到今天，公路管理部门还在根据早已失去合法性根据的《公路养路费征收管理规定》向车主征收养路费，并对欠缴者加收滞纳金，真让人有一种不知“今夕是何年”的感觉。

　　《公路法》关于“国家采用依法征税的办法筹集公路养护资金”的规定，实施起来并无困难，广大车主也高调拥护。但遗憾的是，这一规定却至今没有落到实处，以致直到今天，公路管理部门还在根据早已因违法而失效的《公路养路费征收管理规定》向广大车主征收公路养路费。为什么会这样呢？部门权力和利益作祟！

　　公路养路费的征收对公路管理部门及其他主管部门来说，无疑具有巨大的利益。停征公路养路费而由国家采用依法征税的办法筹集公路养护资金，无疑是对公路管理部门及其他主管部门的权力和利益的剥夺。于是，我们就看到了有关部门对早已不合法的养路费征收这一陈规的极力维护，以及对“国家采用依法征税的办法筹集公路养护资金”这一法律规定的消极对抗。

　　于是，天价滞纳金产生了，抗费殴打收费人员之类的新闻也产生了。

现场模拟考结果俱乐部八成读者都没过

　作者:

   昨日上午，来参加读者俱乐部的50多名读者中的十名幸运读者，进行了一次模拟路考。

    模拟考试也紧张

    昨日十名幸运读者参加了俱乐部设置的模拟“倒杆”路考。但是，这十人的考试成绩并不理想，有两人可以顺利通过，另外八人则难以通过。

    模拟考试前，黄教练先是细细地讲解，倒车时如何看准“倒杆”，如何打方向盘等等，接着再亲自演示一番，最后才让读者自己驾驶。

    第一个参加考试的读者一上车后就显得十分紧张，坐在车上没一会儿已经是满头大汗，双手扶在方向盘上时，竟连挡位都找不准。一下车连喊：“好紧张、好紧张。”

    有些读者一紧张甚至连方向都弄不清楚，本来应该往左边倒车的，却倒向了右边。黄教练在一旁喊着方向错了，可车上的读者却还死死抓住方向盘不放。有的读者则是一些不规范的动作，或是坏习惯，倒车时把倒车杆都撞倒了。

    心理素质最好的还是一位姓吴的女读者，坐上车后镇定自如，换挡、倒车，调整车位，不管是技术动作，还是车辆的走位都十分到位。

    黄教练说，看了这十人以后，大概只有两人可以通过路考，另外八人可能很难通过。

    那么到底是什么原因呢？曾朝晖说，考试未能通过，主要还是考试犯了刚刚提到的一些细节错误。

    心理素质很重要

    黄教练和曾朝晖警官都说，路考时心理素质是很重要的。许多学员都是因为紧张犯错，导致考试不过关。

       “其实平时他们开车都开得好好的，就是一到考场上就不行了，”黄教练说，“有两种情况比较常见，一种是刚开始有些紧张，但考一会儿就不紧张了。另一种是从开始考试就紧张，考试完了，他的紧张还没完。”

    那么要如何消除或是减弱这种紧张的情绪呢？

    泉州市临床心理学专家陈本兰为我们提供了几种较为有效的方法：

    一、二十秒钟呼吸法

    用鼻子吸气，用嘴巴呼气。吸气七秒钟，把气吸到肚子里，憋气三到五秒，再将其呼出8秒。紧张的时候，反复做几次，可以缓解紧张情绪。

    二、排泄法

    考试前喝些水，把尿憋住。要上考场前再将其排出，能有效缓解紧张情绪。

    三、转移法

    考前听听音乐，做些其他事情，将注意力转移。

    四、饮食法

    考试前，多吃一些素菜，少吃油腻的食物。上考场时，可以吃少量的维生素B或是维生素C类的药物，也可以缓解紧张的情绪。

前天去考理论.真笨. 考2次拿了2次88

星期一要再去考.有谁要去考的?

考驾没通过多数细节出问题

　　2006-8-27 1:00:27　　文章来自:东南早报　　作者:记者谢伟端颜鹏陈雷实习生郭石燕

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   截至上月底，报名考驾照和等待安排考试时间的学员已经积压至24880人，考驾照成为社会热议的话题。昨日上午，以“学车难，大家谈”为主题的读者俱乐部活动吸引了40多名读者参与，泉州府文庙夫子泉茶艺馆座无虚席。学车考试，拿张驾照，到底有多难？听听交通、交警两部门负责人与读者面对面讨论。

       昨日上午，泉州府文庙夫子泉茶艺馆座无虚席，早报读者俱乐部主办的一场关于“学车难，大家谈”的主题活动，吸引了40多名早报读者到场畅所欲言。

    令记者意想不到的是，昨日第一个来到读者俱乐部现场的是早报请来的泉州市交警支队驾管科考试中心负责人曾朝晖。他参加过电台和泉州晚报的行风政风直通车，可谓经验丰富。昨日上午8时40分，记者刚刚张罗完会场布置，第一位读者郑先生就到来了。9时，现场已经坐满了人。

        “怎么报名两个月了，还没安排考试？”“怎么考了那么多次，我都没过？”“教练怎么态度这么差？不带我们练？”……活动一开始，读者就接二连三地问问题，从未断过。很多时候，四五名读者同时举手提问，记者不得不根据“女士优先”的原则，首先让女学员提问。

       10时15分，活动即将进入第二个议程：现场学车。但还是有很多学员要现场提问，记者无法满足他们的要求，只能让他们写下“白条”，由记者收集，再交给来参加活动的交通局和交警领导解答。

       10时20分，记者先将交警部门借来的十几个反光锥排在广场上，反光锥之间的间隔、排列阵势与交警电子桩考实际一模一样。教练员黄师傅首先向学员示范如何操作才不会碰到“杆”，再让学员现场演习。尽管天气很热，但这丝毫不会影响学员学车的积极性。学员们争着演练，短短的40分钟，就有10名学员上车演练。曾朝晖则在一旁指导。他说，教练在教学员开车时，除了要教会学员操作技能外，还要教学员注意哪些细节。

    活动一开始，为了让大家更好地了解当前驾考、驾校的形式，交警、交通两部门负责人向到场读者作了简要介绍。

    驾考很多栽在细节

    □市交警支队驾管科考试中心负责人  曾朝晖

    泉州连续两三年，每年考驾驶证的学员是七八万人，这同福建其他地市比起来，多了很多倍。比如，漳州一年的学员才3万人，而南平的学员才8000人。各地负责考试的交警人数都差不多，泉州负责驾考的交警工作量比其他地方多得多，经常下班后还要加班。各个地方驾考的通过率都差不多。今年5月份，电子路考投入使用，刚开始考试的通过率较低，后来稳步上升，目前通过率已超过50％。但是，由于学员太多，现在，电子桩考和电子路考还是积压了两万多人。

    电子桩考和电子路考投入使用后，考试的整个过程都是由电脑监控，考试很严格，各个项目都不能随便更改。这就要求学员加强训练，还要进场进行适应性训练。

    现在，很多教练在教学员考试时，只教学员一些操作技能，却很少教学员注意事项。事实上，很多学员在考试时，并不是操作技能有问题，而是栽在细节上。比如，电子桩考时，车辆还没出发，车子就先出了框而违规，考试结束后，走出考场时，由于兴奋过度，竟手舞足蹈，刚好闯入桩考感应区，被判不及格。而电子路考时，上路前，学员竟忘了系安全带；出发时，未开车灯等等。栽在这些细节上，是非常可惜的。还有部分教练不负责任，没有好好教学员。

    报班要有证据意识

    □市交通局车管科孙少辉副科长

    东南早报这期读者俱乐部的主题是“学车难大家谈”，我认为现在学车的程序比以前简化了很多，学车不难，难的是考出驾驶证。

    现在，泉州有85家驾校，教练近3000人。驾校分布在泉州各县（市、区），布局较为合理。根据《道路交通安全法》的要求，驾校从2004年5月1日开始，归交通部门管，泉州市交通局真正介入管理驾校是从2004年7月1日开始的。在交通局介入管理驾校前，交警已经管理驾校十几年了。

新手开新车，油耗一路高

　文章来自:钱江晚报　　

   “真实油耗”调查

　　记者采访发现，费油大户多是新手

　　本报讯   从这次“真实油耗”调查调查回收的问卷看，同一款车型不同的车主所耗费的油量竟天差地别。为什么有些人开车油耗特别大？记者通过采访发现，许多车型的最大耗油量的制造者都是驾龄只有一两年的新手。当新手遇上新车，油耗便一路飚升。这其中自然有新车磨合期比较耗油的客观原因，但新手开车更费油与新手对汽车的工作原理不熟悉以及一些不良驾驶习惯密不可分。

　　怠速热车耗油又损车

　　普桑车主郑先生，驾龄一年半。每天早上出门上班，郑先生都要习惯性地发动引擎，让车先热上一阵子。郑先生是掐着表来热车的，夏天一分钟，冬天两分钟。

　　郑先生的做法就是常说的“怠速热车”，其实这样怠速热车相当耗油，而且还会减少引擎的寿命。以一天怠速热车两分钟计算，一年就是12个小时左右，光热车就会消耗掉不少汽油。怠速热车的坏处还不仅仅是费油，经常怠速热车的车子时间一长，发动机汽缸壁会产生水珠，会使机油的润滑效果衰减，容易造成发动机损坏。有经验的老驾驶员通常会先预热十几秒钟，而后一边开车一边热，只是刚出发时速度不能太快，开出一两公里后，发动机也就达到了工作温度，这样既省油，又不会伤到发动机。

　　不要长距离低挡高速行车

　　做了两年“本本族”的沈小姐，去年7月买了一辆1.3升排量的手动挡千里马。说起自己的油耗，沈小姐有些不好意思——百公里耗油竟然接近10升，几乎是理论油耗的两倍。

　　看到急刹车、熄火再启动时，油表掉得很快，沈小姐很心急，但重新起步，沈小姐又是重踩油门，一路用二挡和三挡行驶，车内传来很大的声音。遇到红灯或前面有车，又是一脚刹车，“当时坐在车上的朋友时不时地往前‘点头’。后来的话让我很是惭愧，他说他真的很佩服我开车，让从不晕车的人都感到头晕。”

　　像沈小姐这样长时间用低挡高速开车的情况在驾驶新手身上发生较多。有经验的老手都有这样的感受：三挡长距离高速行车，比四挡正常行车要增加10%的油耗，而如果用二挡代替三挡行车，油耗会增加更多。

　　对于换挡，从保护发动机的角度出发，发动机转速必须达到规定转数后才能加挡。但有些新手直到发动机转数超过标准很多后才加挡，这就会造成燃油浪费。低挡高速肯定费油，高挡低速肯定省油的说法已经被多数人认可。

　　路口红绿灯预判不准也费油

　　在城市里开车会遇到很多路口，对路口红绿灯的预判是开省油车必须掌握的本领，但对于许多新手来说，对红绿灯的预判并不是一件容易的事，常常因为判断不准，付出更多的油耗。

　　伊兰特车主钱小姐虽然已经有近两年的驾龄，但直到现在还在吃红绿灯的亏。“看到红绿灯，总想快点通过路口，停车起步可是费油的事儿，可有时候就是看不好，感觉这个绿灯可以通过，就送油提点速，没想快到路口红灯却亮了，赶紧跟上一脚大力刹车。”这一提速一脚刹车让钱小姐十分郁闷。

　　发动机的运转具有一定的惯性，加油门的瞬间是在积累加速的惯性，而踩刹车就是在抑制惯性。运用向前的惯性力量，车辆会呈现均匀减速的移动，此时速度是逐渐减缓的，就算放开油门也在移动，即使带挡滑行，发动机也几乎不需要燃油的供应。但是如果总是急加速减速，不但在加油门的瞬间造成油料浪费，好不容易积累起来的惯性动能又在紧急刹车时消耗掉，这样开车必定费油。所以为了省油，右脚要稳定控制油门，缓慢匀速加油，让发动机匀速工作，不要让车辆处于加减速的行驶状态。

　　另外，红灯变绿灯时，有些新手因为担心起步太慢遭后车“白眼”而猛踩油门提高车速，这样也很费油。重踩油门比一般正常速度起步，耗油量会增加两到三倍。其实重踩油门和逐渐加速也差不了几秒钟时间，不要因为后车而感到压力。

    省油高招，一列就是27条

　　本报通讯员徐文燕本报记者林燕

　　本报讯看着油价还在不断向上攀升，如何降低油耗，已成为车主们关注的焦点。本报展开的“说出你的真实油耗”有奖调查，引得车友们的节油秘籍如雪片般飞来。我们整理和采访了部分车友，发现节油好办法五花八门，各有各的招。

　　节油心得之驾驶篇

　　车友们正在逐渐意识到，良好的驾驶习惯可以一定幅度地节省油耗。在我们收到的近百份“节油心得”中，从热车(冬天时需要)开始，到起步、车速、选路、刹车，可以说，整个驾驶过程的每一个环节，在车友们的手脚中，都暗藏着节油的秘籍。

　　多热车一分钟，就是少开一公里

　　驾驶索纳塔的沈国伟在节油心得中提到，“多热车一分钟，就是少开一公里。”不管这个比喻是否准确，但热车时间过长，无疑是白费油。但如果冬天时不热车，冷车起步急驶则除了费油外，还可能导致维修费用的增加。福克斯车主林峰提到了一个折中的好方法：“车子无需热身过度，可以热车30秒后，让车子通过低速行驶一段路来达到热身效果。”

　　起步，要的就是一个“稳”字

　　起步，要的就是一个“稳”字。不少读者提到柔和起步、缓慢加速的驾驶习惯，因为这样无形中就减少了急加油和突然加速所带来的汽油浪费。针对这一点，飞度车主来先生直指起步过快的弊端：“不仅容易造成机件的损坏，而且造成油耗的增加。因为汽车起步时，发动机需输出较大的功率，以克服自身重力和静止时的惯性力……”而对此，驾驶“千里马”的姚可鸣却有不一样的说法了，他凭自己的经验觉得“大家普遍认为的缓步起动省油也不是绝对的。在路况好时，平稳起动同时适当加快提速，减少在低挡位的行车时间，并不见得费油。”

　　尽量匀速行驶

　　按照车辆设计的经济速度进行驾驶，无疑也是节油的好方法。千里马车主吴冲就提出，“车辆行驶中，尽可能挂入高挡，同时保持相适应的低速行驶。对一般车子而言，80公里的时速是最省油的。”的确，大部分车主都懂得超速行驶很费油。其中，具有4年驾龄的来先生还具体提到了一种不良驾驶习惯——路上一有空档就抢。他认为，日常行车中，这种驾驶习惯屡见不鲜，特别是在道路不畅、等候红灯、变换车道时，这种现象更为突出，这种驾驶习惯不但增加了行车中的不安全因素，而且车辆的油耗量比匀速行驶时的油耗量大约增加2至3倍。

　　红灯超过一分钟，要熄火

　　如果经常遇到道路不畅而怠车，或者让车子低速行驶，也是非常耗油的。节油试验证明，发动机空转3分钟的油耗可让汽车行驶1公里。有12年驾龄的沈国伟提到：“等红绿灯超过一分钟，我就会熄火，因为重新启动需要的燃油比怠速一分钟要少。”一些车主为了避免此类情况，开车过程中总会有意识地选择合适道路。比如驾龄10年的林峰就建议使用“错时”和“电台”这两种方法。“不赶时间的话可以错时出门，避开高峰时间；即时了解交通状况，避开拥堵路段。”而面对阻力很大、上下坡情况较多的路面，怎样克服高油耗呢？伊兰特车主沈先生建议“利用公路的坡度和惯性，上坡提前加速，下坡带挡滑行。”

　　不要到万不得已才踩刹车

　　节油试验显示，踩刹车会使动能变成热能，油门踩到底比低速行驶费油2至3倍。那么遇到堵车或者红绿灯等需要紧急刹车的情况时，我们的车主们又有什么对策呢？“预见性制动”，标致307车主钱茵莺在节油心得中详细提到：“根据交通状况提前松油门减速，不要到万不得已才踩刹车。这需要平时多观察前方路况，与前车保持距离等。比如看到红灯亮起或出入高速路时，可以借剩余动力减速行驶，让车辆滑行前进。如果仍然加速至最后关头才突然刹车，不仅徒增油耗，同时还将加剧刹车片的磨损。”

　　除此之外，很多车主还提到高速时要关窗减少风阻，尽量少用空调、抓住时机合理换挡、正确倒车等种种节油技巧。

    节油心得之 “旁门左道”篇

　　本次问卷调查，我们还在读者的众多帖子和来信中，发现了不少独特的节油方法。有的是多年摸索的经验之谈，有的合理利用了科学知识，还有些则是车友自己在开车过程中的灵思妙想。

　　跟着大车好节油

　　车主：雪碧泡面车型：凯越驾龄：5年

　　跟车保持距离，找比自己大一号的车跟着，能减少气流阻力。

　　独创指数：★★★★☆

　　对角开窗减风阻

　　车主：赵华峰车型：伊兰特驾龄：1年

　　开车不开空调时，最好是对角开窗，这样风的阻力会比较小。

　　独创指数：★★★★

　　加油，挑密度高时

　　车主：沈兵车型：蒙迪欧驾龄：9年

　　加油最好在晚上或早晨气温相对低的时候。根据热涨冷缩原理，温度低则油的密度高，加的油相对多。个人经验，加同样钱的油可以多跑十几公里。

　　独创指数：★★★☆

　　贴膜隔热

　　车主：郭先生车型：蒙迪欧驾龄：3年

　　最好选择贴车膜，感觉隔热效果较明显，这样一来空调耗油也会更省些。

　　独创指数：★★★

    节油心得之保养篇

　　有了良好的驾驶习惯，还需要有科学的保养方法。在调查问卷中，我们发现很多车主都提到了平衡胎压、清洗部件、减少负重、添加机油等环节，处处能透出车主节油的智慧来。

　　保持合适的胎压

　　标致307车主钱茵莺显然对此很有心得，一共指出与此相关的三条内容。她首先提到“需要保持合适的轮胎气压”，因为她觉得“轮胎磨损程度严重会导致牵引力的损失，这样会提高油耗。”如何保持合适的轮胎气压呢？她接着提到“要时常检查胎压，以保持在最佳状态。”她还指出“定期做四轮定位”也是非常有必要的。

　　定期清洗、更换部件

　　钱小姐通过资料搜集，在节油心得里一连用到了四个定期：“定期更换机油，让车辆运动部件保持良好的润滑状态；定期清洗空气滤?器，让发动机进气更通畅，以利于获得合适的空燃比；定期清洗油路，保持油路通畅，特别注意应该2年左右清洗一次油箱；定期更换火花塞，一般火花塞3万~5万公里就需要更换”。此外“注意保持车身整洁，有条件的话定期打蜡”也成为有的车主的省油经验，因为这样能够“一定程度减少空气阻力所带来的油耗浪费。”

　　根据季节选择合适的机油

　　驾龄10年的林峰在他的节油心得中写道：“根据季节选择合适的机油，冬天选择黏度较低的机油，夏天选择黏度较高的机油；机油黏度越低，发动机就越‘省力’，也就越省油；要根据汽车手册上说明汽车所能用的最低发动机油黏度选择用黏度最低的发动机油。”可见，凡是涉及节油的都被细心的车主们说到了。

　　尽量少装东西

　　“清理后备厢，能放家里的拿走，没用的就扔掉，减轻负重；绝对禁止满载，少装一个是一个；不要在车里放过多装饰品；加油不要加满，减少负重……”回声营车友“雪碧泡面”发来的邮件中27条心得就有8条提到了减少负重的做法，最后还开玩笑地说“少穿衣服，鞋子要选轻薄的”。这些心得虽不乏一些夸张和调侃，但也说明了给汽车“减负”的重要性。“少添置些不必要的电器，及时把车内杂七杂八的东西清理掉，既可保持车内环境的整洁，让自己和乘客有一个好心情，也达到了省油目的。”这不仅是拥有9年驾龄的骆国庆的想法，也表达了众多车主对于减轻汽车负载，能省汽油的普遍认知。

　　不出远门无需加满油

　　加油是平常车主们做得最频繁的事了，这一步骤做得好，就等于车主们主动省油了。为了保证油的质量和体积，不少车主提到要到正规加油站加油、选择油密度高的时候加油、不出远门无需加满油以减轻车重等等做法。至于水温，一些车主提醒驾驶者们“行驶过程中要注意看温度表，发动机正常的水温应保持在80～90℃之间，过高或不足都会使油耗增加。”

　　从驾驶习惯到对车辆勤做保养，从一次刹车到更换一个火花塞，节油心得内容在不断拓展。不仅涉及到汽车节油的方方面面，更是扩展到一些驾车的经验常识和日常养护的知识分享层面上，这是我们始料不及但却非常乐见的。

市区93＃汽油昨晚卖光了？

作者:记者胡彦明江海苹

早报讯昨晚8点多，蔡小姐向记者反映，市区中石化加油站里没有93＃汽油了。

　　当晚，蔡小姐发现摩托车里快没汽油了，于是，她来到义全街中石化加油站加油，当她停完车准备加油时，工作人员告诉她，加油站已没有93＃汽油了，原因是“已经卖光了，要明天才有汽油”。

　　蔡小姐又骑车来到东美小区前面的中石化加油站，也被告知93＃汽油已经卖完了，具体原因不清楚。

　　记者就此事采访了中石化泉州分公司张明章副经理。张介绍，目前福建炼油厂供货有点不稳定，但石井油库有充足的93＃备用油，大家不用担心，有市民加不到93＃汽油，可能是加油车晚上配送不及时，今天肯定有油加。

以下是引用acouacouacou在2006-7-29 16:46:19的发言：

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连敲带看安全带比安全气囊更能救人命

　作者:周光军

时间：2006年09月01日08:13   我来说两句  　


迷你游艇沃尔沃S40
参数详解东南戈蓝性能优略!
   还记得夺去戴安娜王妃的那场车祸吗？到今年８月３１日，这位“亲善大使”魂断巴黎就整整９周年了。在中国，这９年间道路上又增加了超过１０００万辆汽车，又发生了大大小小超过４００万起交通事故，在为之叹息的同时，我们不禁会问，什么样的车才安全？

　　ＥＵＲＯ－ＮＣＡＰ原型车合格证

　　最能考验汽车安全性的是碰撞测试。美国、欧洲和日本都有成熟的相关法规，定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞、侧面碰撞安全性试验，以检查汽车内驾驶员及乘客在碰撞时所受的伤害程度。这些法规中公认最为严格的，是欧盟实施的ＥＵＲＯ－ＮＣＡＰ测试。测试包括正面和侧面碰撞两部分，正面碰撞速度为６４公里／小时，侧面碰撞速度为５０公里／小时。测试的成绩由五个星级表示，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。

　　上欧洲ＮＣＡＰ官方网站查原型车碰撞试验成绩，车身结构对汽车安全性的作用显而易见。国际大品牌车型在国外一般都有原型车，进入中国后的改动通常不涉及车身结构，因此ＥＵＲＯ－ＮＣＡＰ成绩是衡量车辆安全性的一个权威指标。仅以目前中国市场上主流紧凑车型为例，东风标致２０６、广本飞度( 报价; 图片)和上海大众新ＰＯＬＯ的原型车都通过了ＥＵＲＯ－ＮＣＡＰ测试，并取得了很好的成绩。
　　
　　连敲带看两招挑出安全车

　　有人会问，车身结构看起来都差不多，我怎么知道用的是什么材料？这里告诉大家一个简单易行的方法：敲、看。车体Ａ柱、Ｂ柱和Ｔ形梁一定要坚固，尤其是Ｔ形梁，注重安全的车型上会采用双层钢板，敲起来声音沉闷，而单层钢结构的声音则相对清脆。另外，注意观察车门，不是整体冲压的车门可以看出焊接的痕迹。

　　所有安全装备中哪个最重要？毫无疑问是安全带！曾经听到一位司机说：“不系安全带只是小事一桩，不是还有安全气囊保护我呢吗！”可是您知道吗，当车仅以４０ｋｍ／ｈ的速度行驶发生碰撞时，身体前冲的力量相当于从４层楼上扔下一袋５０公斤重的水泥块，其冲力之大可想而知。
　　
　　“安全带+气囊”可救六成人

　　清华大学汽车碰撞试验室曾经做过试验，结果显示车辆发生碰撞时，巨大的惯性会使车内乘员与方向盘、挡风玻璃等发生二次碰撞，安全带将人束缚在座位上，并通过缓冲作用吸收大量动能，极大地减轻乘员的受伤害程度。安全气囊是对安全带的辅助，它的爆发力非常大，如果没有安全带的牵引缓冲，而直接撞到正在爆发的气囊上，会对身体造成严重损伤。

　　有统计数据表明，“安全带＋气囊”的保护方式可以挽救约６０％的生命；而在仅使用安全带的情况下，有效保护率为４３％；在仅使用安全气囊的情况下，这一比例将下降到１８％左右。安全的车都非常重视安全带设计，把车上每位乘客的安全看得同等重要。

　　安全意识淡漠并不一定会出交通事故，但安全意识强却一定可以避免很多悲剧的发生。就拿安全带来说，如果不系，无论多么坚固的车身结构、多么齐全先进的安全装备，也无法发挥作用，无法保护你了。

把脉收费乱象求解市中心停车难题

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    编者按

    不久前，本报一篇《看病停车，再挨“一刀”？》的报道，引起了市民的强烈反映。不少市民致电本报，对停车收费问题提出质疑：停车费哪里该收哪里不该收？什么人有权力收？收的钱哪里去了？收了钱却为何不治停车“难”？停车何时不成病……直面停车市场

　　需要zf智慧执政

   “怕停车”成为开车者揪心的问题，“停车难”成为买车时需要细细考量的试题，“停车乱”成为城市普遍存在却又解决无力的难题。一道“停车”之“题”，事关民生利益、事关城市发展。

　　有人指出，“停车难”是一个伴随私家车和地价同时猛增而出现的新课题。的确，随着近几年经济的高速发展，私家车数量猛增，房价也一路高涨。一边是富起来的老百姓争着买车购房，一边却是逐利而行的土地使用者不舍得拿出寸土寸金的地盘来做停车场，许多写字楼、餐饮业根本没有规划停车位。其实，对于什么样的建筑该设多大的停车场，国家早有规定，可却形同虚设。究其原因，乃zf有关部门缺位所致。

　　虽然供求矛盾的突出造就了停车业巨大的市场空间，尽管也有投资商看好，但事实上这样一个被业界认为很有发展空间却不见有市场作为。据说泉州一专业停车场，拥有200多个车位，1998年投入使用至今，却是年年亏损，原因在于产业化、市场化不够。

　　引入社会资本开办停车场也被视为一个似乎可以包治百病的良药。但是，在地价昂贵而可挖掘作停车场的空间又极其有限的市中心繁华地带，现有的停车收费标准又怎能吸引民营资本的进入？

　　直面这样一个供需严重失衡的市场，能否引导并使其健康发展，在创造收入的同时增加就业，需要zf的决心和智慧。该收的不该收的都在收

　　规定收费范围并不明确“现在停车收费太乱了，不管在哪里，只要车一停，就有人来敲车窗，让你交停车费，经常是弄不明白哪个地方停车该收费，哪个地方停车不该收费。”提起停车收费现象，市民陈先生深有感触。

　　一次，陈先生和几位朋友开车准备到市区泉秀路某家商场消费。绕着泉秀路边上开了好长一段路程，陈先生还是没找到一处停车的位置。在朋友的建议下，他将车停放在一家酒店门前的空地上。这时，该酒店的一位保安走过来，得知陈先生并非是来酒店消费时，便告知说，此处属于酒店停车场，只能免费供前来酒店消费的车主停车，如果王先生不在该酒店消费就要交5元的停车费。然而，陈先生看了四周，在确定没有任何收费告示后，决定不打算交这笔“不明不白”的停车费，便回头准备离去。这时，陈先生看到那位保安拿起手中的对讲机，通知另一方“将工具拿下来，有一辆外来车辆没交停车费……”听到这里，陈先生便有些害怕了———如果为了小小的5块钱而弄出“大”事情来，那太划不来了。虽然交了5块钱买了个“保险”，但陈先生的心里真不是个滋味。

　　其实，停车遭遇乱收费是许多市民经常碰到的事情。近日，记者走访了市区几条主干道发现，除了交警施划的一些停车位按规定收费外，一些未施划的停车位竟然也要收费！

　　在市区侨乡体育馆，记者亲眼目睹了这样一件事：

　　“这里没有交警施划的停车位，怎么也要收费？”一位女士正和一位自称是“停车位管理员”的中年妇女发生争执。该女士告诉记者说，她停车的地方，既没有交警施划的停车位，也没有挂收费公示牌。谁料，等她的车子一停下来后，旁边一间房子里就有人跑过来说这里停车要收费。而那位“停车位管理员”则振振有词地说：“这个地方在我视线所及范围内，我有看车就应该收费。”

　　“收了费如果能好好帮我们看管也还说得过去，但许多停车场的管理员只管收费不管看车。”市民王女士也为了5块钱的停车费还遭到一次“深刻的教育”。近日，王女士出门办事时，将车停于市区津淮街中段的临时泊车位，停车时王女士并没有看到有人找她收停车费，等到准备开车离开时，就有一位妇女跑过来找她收停车费。王女士认为管理员并没有为她看好车而拒绝交停车费。然而，令王女士没想到的是，这位管理员反而“教训”她说：“你交停车费并不是雇我来为你看车的，而是你占用了道路资源就得交费。”

　　调查采访中记者发现，大部分车主对于何处停车需要收费，收多少费用并不是很清楚，往往是在这个停车场收3元，而到了另一个停车场则变为5元，甚至更多。

　　记者了解到，2005年5月11日泉州市物价局出台《泉州市区停车场车辆停放服务收费标准的通知》，该通知细化了收费标准，对维护消费者的利益、规范企业的经营行为，提高机动车服务行业的整体水平、曾起到一定的积极作用，但对收费范围并未明确。

　　《收费标准》规定：“凡在泉州市鲤城、丰泽、洛江中心城区内设立停车场及利用交警部门划定的临时占道停车泊位进行营业收费，必须领取工商营业执照，使用税务部门统一印制的发票，并按规定标准收费，否则视为违规收费。”是否所有的交警部门划定的临时占道停车泊位都要收费呢？对此，一些车主认为，收费的目的是规范停车，而市区目前有1400多个停车泊位，一些车位的周边车流量并不大，是否都需要收费值得商榷。谁给了他们收费的权力？

　　多个主体瓜分“唐僧肉”

    早就听说市区温陵路新华书店旁边的停车场收费很有特点，近日，记者骑上摩托车体验了一番。

　　看到记者正在寻找停放摩托车的地方，一位中年男子热情地挪出一块地方，示意记者将车停放在那里。记者刚要给车上锁的时候，那中年男子便拿出一块带有编号的卡片挂在记者的车把手上，而将另一张卡片递给记者，并且要交1块钱的寄车管理费。

　　“谁授权你收费的？你这里有营业执照吗？”当记者表示此处并没有停车收费的标志而拒绝交钱时，该男子似乎有些气愤：“你不想交钱就停到那边去。”中年汉子就指着书店门口不远处的一块写着“新华书店寄车处”的小铁牌告诉记者，如果不想交钱就要将车停放在小铁牌的另一侧。“那个地方不归我们管，不用交钱。”

　　听到记者向索其要收费发票时，中年男子明确表示没有。在记者的坚持下，那位男子很不情愿地从包里拿出一叠票据，撕下两张“五角”的收据递给记者。记者看到，这张名为“丰泽区营业性停车寄存费收据”上盖有“丰泽街道前坂社区服务站”的印章。

　　“这不是正规的发票啊！”记者有意提醒他。然而，该男子不但不理睬，反而说：“我们这里就只有这样的票据，也是zf给的，不服就去投诉吧。”

　　街道的居委会是否具有收费的权力？市物价局价格管理科林科长告诉记者，停车位收费采取地区管辖的原则，收费主体为各个区的区zf。而区zf把收费权下放给社区，各个社区通过承包的方式管理停车位收费。

　　记者了解到，目前我市只有鲤城区、丰泽区车辆停放管理服务有限公司两家公司。这两个公司只负责管理鲤城区、丰泽区主次干道交警划定的停车泊位，在街道设立管理站，由街道城管办指定专人负责。各社区派人管理辖区内路面临时停车泊位，看车员统一着反光背心，佩戴胸卡，卡上有编号，使用统一发票，由社区聘请并具体管理。然而，记者在随后的走访中发现，市区许多交警施划的停车位中，不少管理员未统一着装，也没有出示任何收费员证件，身份难辨。

　　事实上，在采访中有知情人士向记者透露，涉及到停车场收费的收费主体何止一个，不只鲤城区、丰泽区车辆停放管理服务有限公司的收费人员在收费，一些相关部门、社区甚至社会闲杂人等均参与了收费。采访中有知情人士向记者坦言：“停车收费好比一块‘唐僧肉’，大家都想从中分得一杯羹！”千万停车费哪去了？

　　去向渠道多种多样

    市民郑先生称自己是个穷车主，因为他每月的收入不到3000元。但因为实在是爱车，所以他还是拿出多年的积蓄买了一部奇瑞。但很快他发现，自己还是养不起车，不仅因为越来越高的油价，还因为随处都有、躲也躲不开的停车费。

　　郑先生所住小区的停车费每月在150元左右。星期一到星期五，因为工作的关系，郑先生每天需要在市区里转，一天下来的停车费常常不下20元；到了周末，郑先生与爱人经常一起外出，或购物或游玩，停车就成了一件让他很不爽的事情，因为只要车一停，就有人上来收费。郑先生很想知道：市区许多地方甚至连收费的公示牌都没有，就有人站在那里等着收费？这收的费用又都到哪里去了？

　　采访中记者发现，和郑先生一样，同样为停车郁闷的人还有不少。有市民粗略统计了一下，中心市区汽车保有量约有13万辆，10多万名车主每月对停车场额外的贡献，起码上百万元，每年就是以千万元计。

　　那么，这么庞大的一笔收入，都到哪里去了？

　　“一个月交600元，其他的自己留下。”当记者就停车费的去向问题询问市区大洋百货门口的停车位管理员时，她这样告诉记者。而丰泽区的大部分管理员表示，他们收取的费用全部缴交给社区，由社区支付他们工资。

　　这个说法在丰泽区车辆停放管理服务有限公司负责人杨冬辉口中得到证实。据介绍，在正规停车场，正规管理员收取的停车费按发票的数额全数缴交给社区，由社区支付给管理员每月500元的基本工资和营业额奖金，该公司只收取15％的服务费用、基础设施费用，其余85％的利润返还给社区。当然，他不排除有部分管理员私自不开发票而没有足额上缴费用。

　　而那些非社区管理的停车位收取的费用的去向又是如何呢？

　　市区一家医院停车场的收费人员告诉记者，该停车场是他们老板向医院承包的，老板每个月按合同规定交给医院一定费用，其余收入归老板所有，具体一个停车场一年有多少利润他并不清楚，他只是老板雇佣看车的，每个月有固定的工资，但该收费员明确告诉记者，车场全部使用的是向税务部门购买的停车专用发票。

　　和众多收费商场、医院一样，许多非路边停车场看管员告诉记者，他们也把收入的一部分通过交税的形式上交给了zf。

　　记者从税务机关了解到，按照规定，无论小区、道路、商场还是医院的停车场，只要收费，就必须提供统一的停车发票，地税机关按票面价值征收一定的营业税。而市区各停车场如果提供统一的停车发票，都必须购买停车专用发票，交纳一定的税收。

　　采访中记者还发现，不少停车场收费人员抓住消费者想省钱的目的，采取不给票据的办法来变相贪污。消费者如果不要票一般可以省上一半的费用。当然，也有完全的黑停车场，压根就没有票据，知情人士表示，由谁收取的就落入谁的腰包。停车何时不成“病”

　　呼唤停车产业化将来有车停哪儿？是越来越多的老百姓关心的话题，也是zf有关部门的一块心病。

　　的确，随着经济的高速发展，泉州有车族越来越多，就汽车保有量和车位比较而言，据悉，目前泉州汽车保有量是20万辆左右，其中市区保有量约为7万辆，而市区停车位（包括专业停车场、广场和道路车位）总共仅5000个左右。据有关部门介绍，按国家有关规定，建筑面积和停车场面积的比例是10∶1,而目前，泉州的这个比例大约是20∶1。

　　如果说有限的停车空间是客观条件，那么，如何解决停车难，作为主观能动的管理层面就显得相当重要了。采访中，有业内人士分析认为，市区“停车难、收费乱”现象屡禁不绝，除了与供求关系有关，还与我市停车场管理方式不够完善、收费系统不够先进等有关。

　　业内人士认为，解决停车难应从三个方面入手：一是在有条件的道路及部分单行线设置路内临时停车场，但由于道路资源有限，泊位数量不会很多，只能作为其他停车场的补充。二是规范小区停车场的建设，除新建小区按一定比例配置汽车泊位外，老小区也应因地制宜建立停车场。三是大力发展停车产业，停车产业化将是最终出路。内业人士建议，借鉴外国和我国其他地区的做法，在泉州实行停车场位市场化管理，用公开招标的方式引入民间资本，采用咪表计费，并建设停车引导信息系统，从根本上治理我市停车乱象。

交通局长周四与你直接对话

　　2006-9-5 9:41:14　　文章来自:东南早报　　

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早报讯早报“一线通”部门领导接线栏目本周将迎来泉州市交通局吴群德局长掌线。

　　对于本市交通运输、交通建设有什么咨询、投诉、举报、意见、建议，可于本周四（9月7日）上午9时至11时拨打热线22500101,吴局长将与您直接对话。

　　泉州市交通局是主管全市公路和水路交通行业的工作部门，行使全市公路、运输场站、港口、航道及其设施的建设、养护、管理和公路、水路运输市场等行业管理职能。

　　此次局长接线，接受来电咨询、投诉范围将包括：

　　有关全市公路、水路交通发展规划，基础设施建设，公路、水路建设工程招投标的问题。

　　有关出租车、客货运市场、车站等道路运输管理方面问题。

　　有关驾校、机动车维修等行业管理方面问题。

　　有关车辆通行费，摩托车、农用车、拖拉机养路费，货运附加费、公路、水路运管费征收方面问题。

　　有关交通行业安全生产监督管理，危险品运输方面问题。

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